【朝】南宁所有跨邕江大桥更新完整版（20多座）

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（1）南宁大桥

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南宁大桥位于南宁市东南青秀山风景区，北起青山路，跨越邕江，南接五象新区平乐大道。工程于2005年2月开工，大桥采用美籍华人林同炎先生的概念设计，结构创新，线形优美，具有强烈的时代感。主桥为世界上首座大跨径曲线桥梁非对称外倾拱桥，单孔跨度300米。路线设计总长1314.773米，桥梁总长734.502米，引道总长580.271米，设计双向六车道。

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（2）蒲庙彩虹大桥

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原名邕宁邕江大桥，是广西壮族自治区和南宁市的重点工程，列入国家交通部“八五”联合科技攻关项目。该桥位于邕宁区蒲庙彩虹南路，北接青秀区莫村彩虹路，西联邕横公路，与桂东南公路网衔接，是服务大西南出海大通道，发展广西经济的重要基础设施之一。
    大桥为主跨312米的中承式钢骨拱桥。结构为两条平行的钢管铪箱型截面拱肋，肋宽3.0～4.0米，肋高5.0～6.8米，矢高52米，矢跨比六分之一。其跨度居当时世界同类桥梁之首。引桥为两组4×16米预应为U型空心板。全桥总长458.4米。桥面行车道12米，人行道2×3.45米，桥面总宽18.9米，纵坡2%。设计荷载：汽车一超20级；桂车—120；人群3.5千牛/平方米。设计洪水频率：P=1%。设计通航水位：H—71.46米。设计通航净高：250×10米。该桥由武警交通指挥部工程设计研究所设计；由广西公路桥梁工程总公司第二工程处施工；1993年1月开工，1996年8月竣工、9月通车，总投资6000万元。始名邕宁邕江大桥，2005年9月改为今名。
    该桥结构新颖，技术含量高，采用一系列先进的设计、施工技术和最新科技成果。桥型美观，桥身涂上多种颜色，光彩夺目，远看似雨后的彩虹，故把蒲庙建设路改为彩虹南路。此桥为南宁市区内标志性桥梁之一。在桥上，可览大桥雄姿和蒲庙美丽风光，令很多游人惊叹和流连忘返。

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（3）永和大桥

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建成于2004年，沟通南宁邕江南北两岸的永和大桥。这座桥为钢管混凝土拱桥，全程弧长跨度399米，高85米，桥面宽35米。它建成后将大大分流邕江大桥的交通流量，缓解市民和车辆“过江难”的问题。

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（4）三岸大桥

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南宁三岸邕江大桥位于广西壮族自治区高速公路上，跨邕江，98年11月建成。长352米，宽32.8米，单孔跨径270米的钢管混凝土中承式桁架肋拱，跨径在同类桥梁中居中国第一。 　　三岸邕江大桥是国道主干线重庆至湛江公路南宁至北海段高速公路上的一座独立特大型桥梁，于广西壮族自治区南宁市东南郊三岸园艺场附近跨越邕江。 　　桥位在邕江一个90°急弯的尾部，下游河道较顺直。河床底宽约200m，顶宽约300m，为桥位附近河道最窄之处，枯水期测量时最大水深达24m左右，水深流急，水流紊乱。桥位河段通航标准为Ⅲ级航道，但航道无明显航线，特别是枯水期、丰水期主航道摆动较大，通航条件较差。 　　南宁岸基岩出露，由第三系泥岩、泥质粉砂岩、砂岩及钙质砂岩等碎屑岩系相间组成，北海岸为河流冲积一级阶地，巾第四系粘性土及卵砾石、砂组成，桥位区未发现区域性的断裂构造形迹，区域地质稳定性较好。桥位区地震烈度为6度。

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（5）凌铁大桥

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凌铁大桥于2004年12月16日开工，原计划在2007年底竣工。开工不久后，因为沿线拆迁问题导致工程建设搁置。凌铁大桥采用预应力砼连接桥梁，主干路设计长度为2011.125米，是国内同类结构的最大跨度。其中主桥梁总长399米，引桥全长612米。桥面总宽31.5米，桥面道路等级为城市主干路I级，设计车速为50公里/小时，机动车道为双向四车道，设计车速为50公里／小时。凌铁大桥通航等级为Ⅲ级航道，行车道通行净空5米，设计洪水频率为1%，抗震按Ⅶ度设防。总投资7.766亿元

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（6）南钦铁路大桥

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三岸邕江双线特大桥 南钦铁路全线重点控制性工程，大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，采用132+276+132米连续钢桁拱结构，设计时速达250km/h ，施工难度大，其主跨276米是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。大桥主桁采用N型桁架，桁宽15m，为双线铁路，全桥共计44个节间，需要钢材13350吨。

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（7）白沙大桥

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南宁白沙大桥于1992年10月开工,1995年9月完工交付使用,采用独塔双孔120米斜拉桥桥型,桥长2604米,犹如一条巨龙卧在邕江之上。南宁白沙大桥不但形式优美,而且结构坚固,还是重要的交通要道。

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（8）邕江大桥