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11月22日，长沙地铁2号线，施工人员在武广长沙南站至光达站盾构区间南线施工。图/记者李坤
11月24日下午4点，室外气温大约10℃，但地铁2号线光达站至武广长沙南站区间里，操作拼装机的黄兵却干得汗流浃背。截至11月24日下午6点，地铁2号线盾构开挖仅剩下光达站至武广长沙南站区间南线最后9环13.5米，预计25日下午4点地铁2号线实现“洞通”。
本报记者斯茅庚 长沙报道
长沙市住建委主任、长沙市轨道交通集团公司党委书记陈鲁青透露，到11月24日下午6点，地铁2号线轨道单线铺设24.6公里，计划12月底实现“轨通”。计划明年4月实现“电通”，10月进入试运营阶段。
地铁2号线25日全面“洞通”
盾构区间内，施工人员浑身泥土，满脸乌黑。“盾构机的最前端是刀盘，刀盘上配备了上百把钢刀，盾构机向前掘进过程实际上就是钢刀啃噬泥土的过程。”中铁二局城通公司地铁2号线盾构项目生产副经理王军介绍。
“没有丝毫怠慢的余地了，上午停电4个小时，整整耽误了2环3米盾构开挖。”操作员郑龙说，50多名技术人员正在奋战，确保2号线25日下午“洞通”。
“盾构机开挖地铁区间就像‘钻地龙’”，中铁二局城通公司项目总工程师李志宏介绍，盾构机是通过16组液压机式千斤顶，产生3500-4000吨的推力，将盾构机头上的刀盘像剃须刀那样，不停地旋转挖掘。通常情况下，每2小时可掘进1环(长1.5米)。
过浏阳河，采用三层防水处理
11月24日下午6点，中铁二局城通公司地铁2号线盾构项目书记李志强透露，地铁2号线穿过浏阳河时，隧道顶部与浏阳河河床最浅处相距仅6.3米。此次在构成隧道环的钢筋混凝土管片与管片之间采用了三层防水处理。
三层防水最外层为宽6厘米、厚1厘米的海绵垫，海绵垫用来防止细砂渗进隧道管片背侧。防水中层为止水条，止水条宽4厘米、厚4厘米，内侧与隧道管片粘贴密实，外侧与相邻隧道管片止水条紧密接触。最里层的遇水膨胀条宽2.5厘米、厚4毫米，遇水可膨胀10-20倍。
“隧道管片为厚达50厘米的上等钢筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的。”李志强介绍，三层防水最外层为海绵，中间层和最里层均为橡胶，在隧道管片与管片的重压下，形成阻隔，水无法从隧道的管片与管片之间渗漏。
轨道铺设24.6公里，12月底“轨通”
“到24日下午6点，2号线已经铺设单线铁轨24.6公里，占地铁2号线一期铺轨的53.9%。”陈鲁青透露，每天大约可铺排75米铁轨。轨道铺设完成后，将进入供电系统安装，预计到2013年4月实现“电通”。明年10月按计划进入地铁2号线试运营阶段。
“地铁2号线一期工程全线铺轨施工西起望城坡站，东至黄兴车辆段，轨道正线单线长45.584公里。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，下月底完成轨道铺设应该没有问题。 |
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发表于 2012-11-25 09:48:08
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