珠江新城为何为交通“死城”,以及未来发展分析。

shmlifc

一，        整体设计。
首先这是珠江新城的全貌图（1），

应该很清晰。方格化的造型。西起广州大道，东至华南快速。黄色框内即是核心商务区。蓝色框内是珠江公园，一大片绿地。
玩过模拟城市的人应该知道，高端公园，演唱会，地标建筑能提高地价，创造出高收入人群。而中端收入人群的需求是体育场，足球场，棒球场等等。

珠江新城的规划相当符合国际规范的。也许设计师有玩模拟城市，因为老天河和珠江新城的规划跟游戏内容居然惊人的相似。

老天河地区就是以体育中心为核心，往周围扩散开来的地区。一说到体育场，就想起了模拟城市。在游戏里举办一场体育比赛，各种游客和消费者一下就上去了。当然主要是面对中端收入人群的。

珠江新城的规划设计，中间一大块绿地，周围包着写字楼，外加还有小蛮腰这样的地标，大剧院和博物馆还有图书馆，明显是奔着高端收入人群的设计。在规划上，提高地皮价值这一点设计师做得非常棒！因为这种设计，才有了现在进入珠江新城的花城广场的震撼力。特别是大剧院，迟早会成为珠江新城最重要的地方之一。


二，        交通。
从交通方面我会分析珠江新城为何是“死城”
图片（2）

珠江新城南边是珠江，不作分析。东边人口较少，暂时交通压力不大。重点分析西方和北方的交通问题。

从图中，1和3路口都是单行，只能南进北出。无法分流西边进和北方进的车辆。结局：无法解渴。

而路口2是唯一的一条可以西出西入的路口，但是这B地方居然没有立交桥，只有一个红绿灯。结局：堵死。

路口4，广州大道与黄埔大道的交界。并不能直接进入珠江新城的交通网络。结局：必然大大的堵死。那个地方什么时候不堵车过？

路口567，是珠江新城与北面体育中心的直接连结点。

其中路口5，车辆居然不能南北通行。是的，那里没有立交。对于体育中心想去珠江新城的车是一条断头路。结局：此路口为摆设。

路口7修了立交。不过目前天河东在修路。结局：至少还要堵两年。

于是现在体育中心到珠江新城就剩下路口6一条通道。还有红绿灯！两个商务区之间路都不畅通，你能信？于是精明的恒大就在那里买了一栋楼当总部。是的，就在路口6那里。唯有在路口6周围，北上西去东行都很方便。因为有个十字路口，稍微等一等红绿灯是可以接受的。别的企业就不这样幸运了。要抵达唯一的路口6，一般都需要等N次红绿灯。光是等待就会让人崩溃。

往东目前全是断头路。。。往南又是珠江。。。
所以珠江新城人气不旺，那是自然的。都堵死了还旺个头。

设计者也看到了这个问题，于是规划了APM。那就来谈谈APM吧。

三，        APM。
现在的APM，是想坐的人坐不上，不想坐的人又看不懂。
APM完全就是一个三号线复线，而坐三号线的人要去珠江新城在珠江新城站下车就好了，为何还要换乘APM？
图片（3）。


图例：蓝色代表现有的APM，红色代表我觉得珠江新城缺少的APM，红点代表差不多应该设置的站点，黄色代表CBD应该挖的地下隧道。

首先分析黄色。现在的APM之所以鸡肋，是因为没有连接各个大厦楼底，广州天气炎热，没几个人喜欢走地面。所以要想CBD人气旺，请挖地下隧道。（不知道还有没有留余地给挖）

然后是红色的需要新建的APM，可以盘活整个珠江新城住宅区和商业区的连接。再加上花城广场两个换乘点，可以大大增加人口流动。大家上班都会变得很轻松。未来连接到金融城，珠江新城这么多住宅区里的人口分流一部分过去，更是人气旺得快。

吐槽：APM不修到火车东站和客村，就注定了是悲剧。机场3号线不直达珠江新城，也注定了是惨剧（据说3号线未来会改线，放弃复线，一条3号通南北。我是赞成的，但是不知道N多年后了）。

四，        结尾
也许政府的想法根本不是想让外人进入珠江新城，就是想把其作为一个内城来打造。里面有居住区商务区和消费区。上班近下班也方便。这种想法很完美，但现实很骨感。

现在的实际情况是，一大半在珠江新城CBD工作的白领都买不起珠江新城的房，只能远距离通勤上下班。而珠江新城的住宅大部分都是投资向的。空置率很高。而领导又不稀罕住珠江新城，都住安静的市郊或者别墅去了（反正有配车又有司机）。所以导致现在珠江新城总感觉是进不去出不来。

体育中心和珠江新城中央更是隔了一条黄埔大道，把所谓的中轴线切得是支离破碎。如果花城广场能够延续到体育中心，那珠江新城人气肯定旺了，但是档次也就降了。

并且不像1号线，体育西路和东站修来就是给老城区的人消费的。3号线才区区一个珠江新城站，APM不连通东站和客村的意图就是不让中低端消费者进入，让珠江新城的内部生态自行发展。实际效果还要看更多的APM修好之后才能体现。

axjj6

表示木有看完的路过ing……

liyingfa

回复 1# shmlifc


    楼主专业呀编辑这么多真是辛苦了，花了一晚上吧！！！

liyingfa

回复 1# shmlifc


    顶楼主，楼主说的有道理啊！

filgg

支持楼主，有道理，请有关部门采纳，拿出解决的办法

why13512754218

APM和花城汇以及各写字楼之间的通道完全可以暗挖的没有问题,而且有部分已经搞好了只是暂时围闭了而已.
对于花城汇来说最可惜就是被两条东西走向的隧道把人流砍断为南中北三部分,北广场暂时还不算太惨,南广场有少部分已转成临时铺位卖无牌衫裤了.

征服者

APM最大弊端在于和地铁内不能互通，换乘浪费时间、体力、金钱——这些偏偏是上班族最反感的三点。本来是个好想法，不重视人性的细节，成了个败笔。

樟江春晓

楼主分析得很正确...
至于3号线珠新不能直达机场，等到10号线建成后，目前天河客运站至体育西那段是10号线首期；所以拆分3号线和10号线只是迟早的问题，未来机场北直通番禺广场。
不过APM线不可以和地铁直接换成确实存在很多弊端，未来是应该多建几条APM，这样的话可以APM内互通，除了珠江新城至金融城以及通到东站和客村外，我觉得天河立交至黄村应该建一条APM，这样可以分担天河区的东西横向客流，届时APM线就有4条了，可以大大分担天河区的客流了。

征服者

明明APM是为了联动天河北与广州塔的人群，促进珠江新城成熟，却偏偏与地铁不能换乘，相互独立，这才是广州地铁最大的缺陷，在设计环节、论证阶段就根本没有考虑人性这回事。
如果在3号线赤岗塔、珠江新城和体育西、林和西站内就可以与APM短距离换乘，都不会成现在这种人烟稀少的局面了，至少沿线诸如兰桂坊不会那么快撤场了。

cmh912

有利有弊吧......

shmlifc

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    楼主专业呀编辑这么多真是辛苦了，花了一晚上吧！！！
liyingfa 发表于 2013-12-1 23:34

1个小时多一点，写的很烂。自己都看不下去的节奏

白光

专业人士来的。。。。。。您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 9 字节系统限制: 10 到 10000 字节

lingben1120

分析得透彻啊~~政府规划和设计部门，要不是短视，要不是顾东不顾西，取舍皆难~`广州城处处热闹纷繁，反倒是珠江新城清心寡欲似的，感觉上很清爽、不拥挤，像欧洲发达城市一样。。但这与广州城嘈杂热闹的风格又很不搭~换句话说，人气不足，就无法带动~~比如花城汇的地下商业，和其它商业区相比，简直弱爆了！要不，吃喝玩乐的都不要整了，纯写字楼？？那又太没劲太不方便了~~总之，两个字：矛盾！

yinyanfaith

楼主是有心人，是真正关心广州发展的人！

地下的铁

好看不好用，就是广州诸多规划的共同点