再过3年，广州地铁线路将长达500多公里，超越伦敦、纽约、东京

kelley

1863年1月10日，在英国伦敦，带着阵阵浓烟和巨大轰鸣声，一列其貌不扬的蒸汽机车钻进泰晤士河畔长6.5公里的地下隧道，宣告世界上首条地铁诞生，人类交通史上的一个新时代——“地铁时代”悄然而至。

如果说城市是人类改造自然、创造文明的成就高峰，那么地铁则是城市建设成就的图腾。

伦敦地铁大都会线开通前后，率先掀起工业革命的英国正处于历史辉煌时期，以骄傲的姿态猛烈扩张；而反观那个时代的中国，广州附近的虎门硝烟却预示着鸦片战争的来临和百年耻辱的序幕。

历史长河匆匆流过，地铁迅速风靡全球，世界格局已然改变。

对于南中国的广州来说，“地铁时代”要从1993年12月说起，当时投资122亿元、全长18.48公里的地铁一号线正式动工。

斗转星移，在短短20年内，广州就建设了9条地铁线。风一样的速度、充沛的运力，维系着羊城的活力与生机。

史无前例的扩张正在进行，预计再过3年，广州地铁线路将长达500多公里，超越伦敦、纽约、东京；同样位居世界前十的中国城市还有上海、北京等，这意味着中国大国崛起和新型城市化时代的到来。

不断破茧而出的地铁梦，能否成全广州的大城梦？

广州地铁梦

当天空开始露出鱼肚白时，停靠在四面八方的地铁列车，已在羊城地下呼啸穿行，直至深夜。

时至今日，许多人也许不知道，广州地铁从酝酿到诞生，经历了多少曲折、坎坷。

“一个城市，没有地铁就没有现代化。”1958年，广东省的老省长陈郁第一个提出广州地铁的梦想，但当时就有专家忧心忡忡断言：广州参差多变的地质条件根本无法建地铁。

相比北京、上海，有“地质博物馆”之称的广州地层最复杂。这里的地下，是一片险峻的峰林迷宫：红层、花岗岩地层、淤泥砂层、溶洞、断裂带……

让人庆幸的是，在陈郁的安排下，随后技术人员经过初步地质勘探，证明广州完全可以建地铁。

南风窗原记者余定宇在《与龙共舞：广州地铁深度报道》一书中回顾道：1965年初，广州市政府成立地下电车工程建设指挥部，当时是结合战备工程建设，出于保密需要，根据“地下”二字共有9道笔画的缘故，该工程曾被秘密定名为“九号工程”。

然而，1966年，竣工后的“九号工程”，断面只有3米宽、2.85米高，而且隧道处处岩石裸露，处处布满坑木支架，根本无法运行地铁，最终只能作为一个巨大的防空洞来使用。

由于财力物力、技术能力等限制，地铁项目历经“五下六上”（六次上马五次“流产”），反复遭遇历史暗礁而搁浅。不断的考察、学习、调查、总结，使地铁建设者眼界大开，在时代潮流推动下，广州地下的雷电又开始闪动。

1993年3月，国务院同意、国家计委批准了广州地铁一号线工程的可行性报告。广州地铁梦，终于破茧而出。

1997年6月28日，地铁一号线西朗至黄沙站首段5.4公里线路如期开通。广州也登上了全世界第81条城市地铁的宝座。

为了这一天，广州人足足等了39年。

自此，广州地铁驶入快车道，线网如今已扩张到9条线路，贯通东西南北，日均运客量也从十来万人飙升到约600万人。

每念及此，黄辉总会油然生出一股自豪感。

2001年，广州仅开通了地铁一号线，二号线处于建设高峰期，三号线、四号线马上要开工。地铁公司雄心勃勃、招兵买马。

彼时27岁、志在寻求更大平台的黄辉，通过招聘成功入职。

从管理一个工点到管理几条线，从普通工程技术人员变为土建工程二中心副总经理，13年来，黄辉与地铁共同经历了由点到面的成长。

他对广州复杂的地质深有感触，最让他感受到挑战的，要属三号线北延段，作为广州亚运配套市政项目，必须于2010年10月开通，但受前期征地拆迁影响，到2009年7月，全线还剩梅花园到燕塘区间段在进行盾构工作。

黄辉说，这段区间工程被他们称为“最难区间”，盾构机一路“走走停停”，在最后100多米又停住了。

“地面是4栋砖混结构建筑居民楼，盾构机的前方地层上软下硬，高强度花岗岩外还有丰富的地下承压水。”黄辉说，在此类地层进行盾构施工，极易产生掘进速度慢、刀具磨损严重、发生喷涌等风险，还可能引发地层不均匀沉降而导致地面房屋损坏。

既要保证4栋房屋内64户居民的生命财产安全，又要保证全线在亚运会前开通，难度可想而知。

为此，地铁公司领导几乎每周在现场开一次会应对风险，共召开了8次；“压力山大”的黄辉带领同事组织落实地面补勘、地面加固、洞内加固、住户临迁等工作，连续2周在现场24小时值班，终于赶在2010年4月完成了全线贯通。

话说男儿有泪不轻弹，但那一刻，他和很多同事都激动得留下了热泪。


“搞一条线三五年就过去了，一辈子也搞不了几条线。”看着一条条地铁建成开通，黄辉也从青年迈入中年，他很庆幸自己赶上了广州地铁跨越式发展的时代：“想起一条条地铁线路在我们手上修好，我便觉得，再累再困再苦也值得。”

“新广州人”陈先生很感激地铁。2008年，他落户白云黄石东路高尔夫花园，86平方米的三居室，总价不到70万元，但当时周边可谓“鸟不生蛋”，很多好友不看好。而在2010年新的地铁二号线开通后，他所在的小区日益抢手，因为距萧岗站、江夏站都只要15分钟左右。“不但交通方便，房子身价更是大涨。”

如今，广州地铁线网规模已跻身世界前十，位居全国第三，仅次于上海、北京。

通过“知识型输出”服务，广州地铁在全国20多个城市开展业务，同时与多个城市合办全国首家轨道交通培训学院，培育专业人才，地铁“黄埔军校”的说法也不胫而走。

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地铁大都市

据不完全统计，随着宁波、无锡地铁即将试运行，国内地铁城市将超过20个，遍布大江南北。一个全新的地铁时代已轰然而至。

广州正在新建12条（段）284公里地铁线路，试图用超过以往20年总和的“大手笔”，勾勒出一个新的“大广州”：六号线二期连接新黄埔、四号线南延段挺进南沙腹地、十三号线串起增城、十四号线将从化纳入1小时生活圈……。

5月5日下午，广汕路上，车流滚滚，大雨瓢泼。

中铁二局六号线二期工程三标项目经理詹庆兴，撑着雨伞，绕过三四层楼梯走下黄陂站工地。“每天我起码要来看两次。”他用带着浓重川音的普通话说道。

地下11米处，已经被挖出一条长1公里左右的隧道，通往金峰站。小心翼翼走过用铁网搭成的行人通道，詹庆兴领着记者到达了施工前线。

机器轰鸣，通风管呼呼作响，工人们大汗淋漓。25岁的吉差木沙如同往常一样，熟练地操作遥控器，将一块块用混凝土制成的管片输送到盾构机，铺于隧道上，浑然不觉身上已经沾满了黄泥。他的同事们拎起工具，弯下身子将管片上的大型螺丝拧紧。

吉差木沙来自四川西昌，之前在成都干过工程，1年多前和父亲一起到六号线二期施工。除了吊管片，他还得在刚挖出来的隧道里接上轨道，供工程车进出。

工地是24小时运作，三班倒，地下闷热、潮湿，工作尤为辛苦。“一开始不习惯，很累，现在适应了。”吉差木沙说。

专心工作的他，还没体验过广州的地铁，他正设想着：以后能坐坐自己建的地铁。

“盾构机挖掘出来的圆形隧道需要由管片支撑。每6片拼接成一环，一环长1.5米。”詹庆兴介绍，如果没有碰到复杂地质，盾构机每天可以向前掘进15-18米。

他所负责的三标，包括黄陂站、金峰站以及两个区间，全长4公里多，自2012年7月开工以来，土建已经完成50%。

“预计明年上半年就能完工了。我们都是以项目部为家，项目在哪里，我们就到哪里。”詹庆兴多年来参与过广州、深圳、东莞的地铁建设，他直言：地铁施工人员很辛苦，居无定所，家回不了，妻儿也照顾不了，有时很愧疚；但是回过头看，把项目干好了，很有成就感，下一次还想继续挑战。

“等以后老了还可以跟孙子吹吹牛，这是我建的地铁。”他开玩笑地说。

预计到2017年，广州地铁总里程将翻倍，超过500公里，线路遍及十一个区。

届时，无论是从东边的增城，还是北边的从化，市民乘坐地铁，都可以在1小时左右轻松准时到达市中心的公园前，无需再坐大巴挤上1个半小时甚至2个小时。

开通多年的广佛线，诠释了这样的美好前景。家住芳村坑口的广州市民袁先生，老婆在佛山禅城上班，因为地铁“一线牵”，他们得以每天团圆。

若把地铁线比作一条条毛细血管，其安全、畅顺则有赖于“心脏”的调度。

中山五路191号八楼，穿着制服的调度人员正盯着各自的电脑屏幕。而在墙壁大屏幕上，遍布着红黄绿多色相接交叉的线路图、电路图、设备图。公园前、三元里、体育西等各大站点的情况，从监控视频中看得一清二楚。

公园前控制中心值班主任梁嘉辉介绍，目前地铁共有7个控制中心，主要负责日常运营、设备操作、监控、维护、信息收发、行车组织等，该中心负责的是一、二、八号线的调度。比如往常在体育中心足球赛退场时，中心也会提前做好准备，从东站调出空车迅速疏散散场的球迷。

“别看大家似乎很轻松，其实都得集中精力。一旦发生故障或其它突发事件，车站会立刻报到控制中心，中心必须迅速应对，调整前后行车，做好信息发布等。没有统筹调度，情况难以想象。”梁嘉辉说。

实际上，控制中心也要分三班倒，即使在地铁收车后，中心也没得歇息，因为还要协调配合夜间轨道设备、供电设备等维护保养。

加入了六号线后的线网，客运量持续攀升。在刚过去的2014年“五一”当天，线网客流量再创新高，飙升到794.2万人次！从5月12日起，常态化客流控制的站点也增加到25个。

控制中心面临的挑战越来越大。梁嘉辉坦言，一是行车密度大、客流量大，尤其是存在不可预见的因素，如小故障、乘客自行拉车门，都可能引起全线列车晚点、车站客流积压。“高峰期影响就更大。”二是精神压力较大，对故障等必须做到快速反应，对调度人员要求越来越高。

等到3年后新一轮线网建成，日均客流将呈几何级数增长，预计超过1000万，这相当于每天搬动超过大半个广州市的人口。


广州地铁有关负责人表示，未来高峰期运输组织压力将随之增加，他们也将未雨绸缪做好运输规划，不断完善协调处理机制，加强设备保养，提高调度员业务技能。

纵横交错、密如蛛网的地铁还将不断延续。“希望广州早日建成1000公里以上的地铁线网，广州地铁最终成为百年企业，广州市民出门步行10分钟内能坐上地铁。”地铁员工黄辉憧憬道。他说，北京、上海已经有1000公里的地铁规划，广州还要继续努力。

与多条地铁相连的城际轨道，也在如火如荼建设之中，将轻快地串起广州与清远、肇庆、东莞等地兄弟城市。

风驰电掣中，以轨道交通为纽带，以广州为核心，一个世界级的城市群能否脱颖而出？时间会给出答案。

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■广州地铁发展关键时点

●2017年

广州地铁总里程预计将翻倍，超过500公里，线路遍及11个区。

●2013年12月

六号线（浔峰岗至长湴）开通试运营

2010年11月8日

APM线开通试运营

●2010年11月3日

广佛线（魁奇路至西朗）开通试运营

2010年9月25日

四号线（车陂南至黄村）、二/八号线拆解后，

开通试运营

●2007年6月28日

四号线（黄阁至金洲）开通试运营

●2006年12月30日

三号线（客村至番禺广场、

天河客运站至体育西）、

四号线（新造至黄阁段）

开通试运营

●2002年12月29日

二号线（三元里至晓港）开通试运营

●1999年6月28日

一号线全线开通试运营

●1997年6月28日

一号线（西朗至黄沙）开通试运营

●1993年12月28日

一号线动工

■访谈

地铁“牵引”城市扩张沿线配套还需跟上

●中国工程院院士王梦恕

●同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华

●暨南大学教授、中国城市规划学会会员胡刚

地铁，作为现代化的象征之一，正快速行驶在中国各大城市里。怎样看待发生在广州等地的“地铁热”？地铁如何才能真正引领城市发展、造就功能完备的新城？

就此，南方日报记者分别采访了中国工程院院士王梦恕，同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华，暨南大学教授、中国城市规划学会会员胡刚。

专家指出，地铁规划是为城市规划服务的，必须保证城市规划的严肃性和执行力，并同步配套地铁沿线的公共设施，才能真正让地铁成为城市发展的推手。

地铁建设欠账多，需加快速度

南方日报：这些年来中国地铁建设明显升温，据不完全统计，国内已有约20多个城市开通了地铁，获得批准建设轨道交通的城市也有数十个。广州正在加速建设12条新线，怎样看待这种“地铁热”？

徐瑞华：国内大规模修建地铁，有其合理性和必要性。中国正处于快速城市化的过程，多数城市面临交通拥堵等问题，地铁拥有大容量、快速、节能环保等特点，因而受到广泛欢迎。实践证明，北京、上海、广州、深圳等地铁建设相对快的城市，地铁客流量也一直上升，有的已经占城市公共交通客运总量的50%，作用很大。同时，地铁还能带动经济发展，产生良好的社会效益。

王梦恕：国外的地铁建设有上百年了，像日本早已修建成网，中国的现代化发展需要地铁，欠账多，还在起步阶段，应该加快速度。不过，目前国内地铁建设存在互相攀比公里数、竣工时间的现象，也会埋下一些安全隐患。另外，国内地铁还有造价高、修建速度慢、破坏环境等问题，尤其修建很贵，加上拆迁费用，一公里往往要7亿元，有的地方甚至要10亿元，应该因地制宜建设。

我们也意识到，不是一个地铁就能解决所有问题，大城市的地面交通流量没有减少，长远来看，可建立“地下地铁、地面有轨电车、空中单轨”等综合交通体系。

城市发展太快，客流预测不准

南方日报：就广州地铁来看，一些线路存在客流预测不准的现象，如连接番禺与市区的三号线，每天都被挤爆，背后是什么原因？

徐瑞华：客流预测不准确，是目前我们国家轨道交通建设中的普遍问题。多数预测的客流比实际的要少。我们也注意到，近年来，地铁的客流培育期大大缩短，新线开通后很快就进入客流的增长期，而地铁相关运营、管理方式，比如车辆数、间隔时间等没有到位，导致开通后比较拥挤。

目前国内对轨道交通客流预测的理论方法和关键技术，主要依据沿线规划、人口等要素实施，都是国际上通用的，没什么问题。

个人认为，预测不准在于城市发展太快，也与城市总体规划变化有关。一般地铁线路从客流预测到规划建设开通，至少要五六年时间，最后沿线规划、人口已经发生很大变化。相较而言，国外一些大城市发展相对稳定，出行特点和规律都已经成型，类似问题相对少一点。

pingping88888

上海地下全是烂泥，广州这地质修地铁难度和上海没法比

好好发达

这也有可能，很多线路现在都在建，而且我自己去郊区看了，很多都是很好建的，不像老城区那样复杂

fangzhuang

乐观点，6、7、13、21在2017年底勉强能通。应该2017-2018年开通线路比较集中。
另外和国外比什么，都已被京沪拉下一大截。

fangzhuang

上海地下全是烂泥，广州这地质修地铁难度和上海没法比
pingping88888 发表于 2014-5-27 19:39

    广州地质更复杂，有大巨石，机器挖不动，现在还在想办法解决。有珠江、南沙的软质层，广州地铁算是遇上地质百科了，各种情况都有。但广州却死心塌地的建地下线，进度慢多了。

yuhui2008

乐观点，6、7、13、21在2017年底勉强能通。应该2017-2018年开通线路比较集中。
另外和国外比什么，都已被京 ...
fangzhuang 发表于 2014-5-27 19:44

    6-2期.7号线 是上轮的线路了 现在才建设 这个菜是2017.2018

13.21是本轮的线路 才开始 肯定更晚   21号线还大部分是地下 2020年吧

fangzhuang

哪轮不重要，还是看进度问题，13号线2013年，到2017年底也有4年建设时间。
广佛够早了，2017甚至2018年都没有人指望他能开通。
后面的知识城线还有南沙4南延也会比较顺利。

kelley

顶！

kelley

顶！

精灵王子

顶！
kelley 发表于 2014-5-27 20:54

盲目乐观

摩天守护神

最大的难题不是地质，而是顽强的钉子户，打不死的小强陆续有来

整蛊大师

坐等3年后 打撸主的脸 帖子保存了
yuhui2008 发表于 2014-5-27 19:28

楼主只是转发分享消息，兄弟不用这么较真吧？

kelley

楼主只是转发分享消息，兄弟不用这么较真吧？
整蛊大师 发表于 2014-5-27 21:41

    那位是王子精灵另一个马甲，专黑广州地铁建设的。