广州金融城将建交通枢纽2019年20分钟到机场

仁忍

记者走访广州国际金融城区域发现,已经出让的地块四处遍布施工吊机,路边则挂满金融城建筑的广告。除了交通枢纽地块之外,金融城的交通也是有保证的,广东省的智能交通指挥中心也将入驻金融城。
众所周知,广州国际金融城地处珠江新城东侧,虽尚未建设成,但每到忙时,周边的科韵路等核心交通路段已经拥堵。不过,即将出现的“交通枢纽”地块,将给金融城带来交通上的“革命”,让金融城的白领们可以极短抵达市区的核心路段。日前,新快报记者从天河区获悉,“交通枢纽”地块预计最快可在2019年建成。届时,从金融城前往白云机场仅需20分钟,前往广州南站仅需10分钟。

　　■新快报记者 方阳麟

　　最新规划

　　交通提速, 前往广州南站仅需10分钟

　　日前,新快报记者从天河区获悉,今年广州国际金融城建设将有多个重量级动作,其中包括向市场推出7块核心地块,这包括金融城450米地标建筑地块以及“交通枢纽”地块,“从金融城前往白云机场,将会有一种更快速的交通方式,比现有的地铁、机场大巴都要快”。

　　事实上,曾经从珠江新城地区前往白云机场或者南站的白领都知道,如果坐机场大巴,即便非繁忙时段,通常也需要50分钟才能抵达。如果遇上交通拥堵,则要一个小时以上。如果是乘坐地铁,也要三四十分钟以上。因此,交通问题将成为金融城发展的重大瓶颈所在。

　　为了提升交通效率,日前,天河区一名相关负责人向记者透露,将使用一种全新的快速接驳方式,即通过有轨列车“广佛环城轨道”来实现快速接驳。首先,广佛环城轨道不会遭遇交通拥堵的情况。再者,相对地铁而言,广佛环城轨道有着停站更少的优点。因此,可以比其他交通更快速地抵达白云机场。按照设计,从金融圈的交通枢纽地块位置前往白云机场仅需20分钟,而前往广州南站则仅需10分钟。

　　除了交通枢纽地块之外,金融城的交通也是有保证的,广东省的智能交通指挥中心也将入驻金融城。此外,随着金融城二期地块的建设,建成后的金融城将进一步发挥金融集聚效应和总部经济效应,并依托城际轨道(广佛环线金融城站)、城市地铁(地铁五号线科韵路站)和新型交通系统(有轨电车翠岛站)站点,提升区域交通联动。

　　记者走访

　　“周边交通畅顺也非常重要”

　　昨日,新快报记者走访广州国际金融城工地时,一名过路的白领李先生如是说。李先生是金融行业高管,他表示,一般来说,地铁或者APM仅仅是解决普通白领上下班之用,事实上很多商务人士或企业高管,为了效率和形象,都是自驾车前往的。因此为了保证金融城里的商业效率,周边交通畅顺非常重要。

　　你知道吗?

　　金融城还有个庞大的“地下交通枢纽”!

　　金融城将开发全国最大的地下城,地下空间面积约180万平方米,约是目前广州最大的珠江新城地下空间的3.6倍。其中商业设施为47.4万平方米,能出让的地块32.7万平方米。地下车库出让地块面积则达99.9万平方米,那么如此庞大的地下工程,会不会引起地下塞车,或者地下空间不通顺呢?

　　昨日,新快报记者从广州国际金融城的管理方获取了最新的金融城地下5层的详细规划状况。“广佛环城轨道”将位于地下第五层,而并非大部分曾经有媒体报道过的位于第四层。而根据相关的规划方案可以发现,不同的地铁线、APM线位于不同的地下层,而不是仅仅集中在某一层,因此,即便是人流量极大,金融城的地下空间依然可以保持比较顺畅的运作。

　　最新进展

　　金融城新出台七地块

　　日前,在2015天河区“新常态·新机遇”的主题招商推介会上,记者获悉,广州国际金融城总面积约为8平方公里,其中起步区的面积为1.32平方公里。目前,起步区已经出让10宗地块,共14.4公顷,待出让105.8公顷。与此同时,今年,金融城起步区计划出让7个地块。根据天河区区长林道平介绍,金融城的地标地块预计可以在今年的二季度推出。此外,起步区剩余的地块,也争取在2016年出让。

　　多个核心金融机构入驻

　　天河CBD管委会常务副主任张海波介绍,广州国际金融城已经有多家重量级的金融机构入驻,比如中国人民银行广州分行、广东证监局、广东保监局、广东银监局、省金融办、市金融局。“金融城的建设将是名符其实的金融城,而不仅仅是发展单纯写字楼。这些金融机构一进来,将逐渐形成金融行业的框架,形成发展核心,其他重量级的金融企业也就一步一步跟着来了。”张海波说。而意向入驻的金融机构已有12家,其中包括500强的企业5家、世界500强的企业3家。

仁忍

链接http://news.southcn.com/g/2015-04/08/content_121735508.htm

仁忍

省金融办亦会进驻，睇距可以点协调发展广东金融高新区，霖起就火滚

byronlam

还是有点不懂，这个广佛环线，是属于城际轻轨这类型的吗？到时候还要身份证买票？超过10分钟的候车？过安检等等的？？？？

仁忍

回复 4# byronlam
要看这条线路的运营机构吧，如果是广佛合资地铁公司，应该就滴羊城通就可以了

wsy1991

人民银行广州分行 广州都有2间了 金融城还来一间。{:5_109:}

广穗

广佛环线（尤其是东环：南站-琶洲-金融城-机场）望眼欲穿。

广穗

还是有点不懂，这个广佛环线，是属于城际轻轨这类型的吗？到时候还要身份证买票？超过10分钟的候车？过安检 ...
byronlam 发表于 2015-4-8 17:47

和现在的广珠城际一样。是商业盈利的快铁，不是公共轨道交通。

广穗

回复  byronlam
要看这条线路的运营机构吧，如果是广佛合资地铁公司，应该就滴羊城通就可以了
仁忍 发表于 2015-4-8 17:52

城际铁路不是城市公共交通。
整个珠三角的城际铁路（共几十条）会由这个公司管理和运营：

广东珠三角城际轨道交通有限公司
http://www.grci.com.cn/sitecn/cydw/1570_8915.html

也就是这个：
珠三角城际轨道交通调度指挥中心落户金融城
http://news.ycwb.com/2014-05/15/content_6745443.htm

广穗

现在中国的铁路类型的规范和划分已经很成熟了，大概如下：

城市公共轨道交通：
主要是地铁和轻轨，而且现在“轻轨”一般就只是指单轨了，
其它的双轨无论是地下的还是地上的、无论是载客量大还是偏小的，都有越来越统称为地铁的趋势了。

商业盈利的铁路：
高铁（250以上）、快铁（160-250）和普铁（160以下），
而城际一般属于快铁，设计时速一般为160-200-250，站距一般为5-15公里，而字号未来一般是“C字头”。

现在最常见的谬误就是把“广珠城际（或广州城轨）”叫为“广珠轻轨”，
可能是几年前还未规范时人们叫惯了【今年初已经出台了严格的“城际铁路规范”http://www.fmprc.gov.cn/ce/cohk/chn/xwdt/jzzh/t1226222.htm，
还可参考http://baike.baidu.com/item/%E5% ... 1%E8%A7%84%E8%8C%83】。
但现在还这样叫是非常错的。（现在在中国，“轻轨”一般只指城市公共轨道交通中的非主流的单轨了。）
而且现在都直接是“城际”或“城际铁路”了，而“轨道”二字大有只属于城市公共轨道交通的趋势了。
（即城际铁路一般只叫“xx城际(铁路)”，而“xx城轨”也不会再叫了）。


以后这些铁路都要叫“xx城际”（叫“xx城轨”都是不太规范的），而叫“xx轻轨”是错的。

大家姐

上下车一定要便捷，不要搞太多手续

仁忍

回复 9# 广穗
我唔明白点解广珠城际会比广佛城际先上马

广穗

回复  广穗
我唔明白点解广珠城际会比广佛城际先上马
仁忍 发表于 2015-4-8 18:46

因为广州-珠海以前是地铁空白，当然要优先考虑。

lmpaul

我觉得该修磁悬浮。从白云机场，到南站，然后到南沙，过江，到深圳机场，再到前海，甚至后海。广深高铁已经就不够用了，将来肯定要修一到两条复线。不如一次修个快的，解决流量问题。

skyhigh

还应该15-20分钟到南沙才行！！！