交通运输部：同意湖北省开展现代内河航运建设等交通强国建设试点工作

飝龘 · 发表于 2020-7-5 10:47:52

firefly1130 发表于 2020-7-4 19:11
不断挖深就可以解决南京长江大桥的空高限制了么？大型船也必须进出满载才能通过吧？另外，如果深度翻倍， ...

净空问题通过挖航道是解决不了多大问题的，南京的江底比海平面还低，你就算往下挖一百米，海水在那托着，水位能降多少？况且挖航道也只是挖中间的那两三百米宽度，并不是把整个长江都挖深

飝龘 · 发表于 2020-7-5 10:52:00

南京枯水期水位只比海平面高一点，洪水期也只比海平面高十米，往下挖深能让水位降低多少?降12米？稍微动下脑筋就知道不可能

青木大佐二 · 发表于 2020-7-5 11:02:59

本帖最后由青木大佐二于 2020-7-5 11:08 编辑

gaoloumi2035 发表于 2020-7-4 14:14
是的，大趋势而已。
英国百科全书说过去武汉一带非汛期平均30-40米，汛期水每年不同，10-20米，所以，长 ...

你说的是过去式了

以前长江航运被全国忽视了几十年

加上建国后长江泥沙含量增大

淤塞了很多了

另外长江的深度也是不规律的并不下游一定比上游深只能说大致趋势如此

长江是有不少地方确实有你说的那么深但是不多而且也不是连续的

退一步说哪怕武汉到上海全部都有那么深但是只要中间有一段浅滩区就没用！何况这样的浅滩区还不少，我记得黄石附近的长江就有一段100公里左右的浅滩区

一样的道理，现在有了三峡宜昌到重庆全线都有100米以上的深度，停靠30万吨级以上海轮都没问题可是有荆江段在而且宜昌到南京整个这一段就这么点深三峡这么深有什么用？这就像木桶理论，重庆武汉港的轮船吨级是由下游最浅处的深度决定的！

实际上武汉以下的长江有很多段浅滩区类似荆江段一样的地方，从南京上来，要经过不少这样的地方

所以现在指望能挖深

刚下火星 · 发表于 2020-7-5 11:04:36

净空问题需要前置驾驶舱，把天线可折叠化来解决部分问题。。。

bluenoah · 发表于 2020-7-5 11:15:58

刚下火星发表于 2020-7-5 11:04
净空问题需要前置驾驶舱，把天线可折叠化来解决部分问题。。。

船型的问题应该不是主要矛盾理工大船舶还是有干货的之前一直不重视长江航运 1140都是理工大自己提前搞了很久的

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-5 11:32:02

刚下火星发表于 2020-7-5 11:04
净空问题需要前置驾驶舱，把天线可折叠化来解决部分问题。。。

是的，汉海一号，二号，7号都是前船楼，1号3层，2，7号4层，包括驾驶室层。

我算过，如果是巴型船，船舷9-10米，比汉海7号高3-4米，只需要减掉一层楼。船楼还有3层楼，视野死角不大。如果是开型船，船舷12.5-15米，船楼还有两层，问题不大。如果把天线可升降5米，还可以3层船楼。所以，南京桥现在净高可以通过特殊设计的开型船。现在主要是镇江尹公洲，开型船还到不了南京，只能到江阴。但巴型船可以到南京，如果挖深航道，也就可以到武汉。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-5 11:33:41

本帖最后由 gaoloumi2035 于 2020-7-5 11:34 编辑

青木大佐二发表于 2020-7-5 11:02
你说的是过去式了

以前长江航运被全国忽视了几十年

是的，现在不挖航道是过不了大船。清末民国英国远东舰队主力舰船都是1-3个月到一趟汉口英租界巡航的。

元始天尊 · 发表于 2020-7-5 11:44:01

所以宜昌到重庆的超深水还是有航运价值的，船就开到秭归茅坪港，然后走翻坝铁路到全国各地
我有一段话把茅坪翻坝铁路吹到天上去了，可惜没有人响应，茅坪翻坝铁路的设计保守了，它的意义超级大
现在湖北两个核心
宜昌，管长江上游
武汉，发展江海联运

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-5 11:46:03

本帖最后由 gaoloumi2035 于 2020-7-5 12:20 编辑

芜湖船厂3月份有一艘6.4万吨散货船过南京桥，这船水面以上净高33米，如果南京桥净高还是过去一样，3月份大概27米左右净高，这船肯定过不去的。即使1月份，南京桥最大净高30米时候，这船也过不去。这说明南京桥的净高变了，如果说夏季汛期是30米，3月大概在35米以上。

----------------
3月15日，由芜湖造船厂建造的宁波聚和物流有限公司64000吨散货船“聚和普度”号，驶离码头，开始试航。据悉，“聚和普度”号，船体长209.9米，型宽36米，型深18米，设计吃水11.3米，为单机单浆单壳，适用于国内近海及长江中下游航行，可载运干散货、一般货品、包装货品等多种散货。

新华网武汉3月15日电（赵梦琪谢军）3月15日，总载重吨达64000吨的“聚和普度”号新建海轮在长江芜湖海事部门的维护下，离厂驶入长江，并先后顺利通过长江安徽段芜湖至马鞍山的三座长江大桥。“聚和普度”号是今年春节复工复产以来芜湖市下水的首艘大型船舶。

　　据悉，“聚和普度”轮是芜湖造船厂建造的第5艘同类型散货船。该类型船吨位大、尺度大、船宽长，总载重吨达64000吨，船长209.9米，型宽36米，型深18米，船舶最大高度33.2米。其尺度超过正常通航南京长江大桥的相关要求，航行操纵困难。尤其当前正处新冠疫情期间，“聚和普度”轮后续舾装和交付受到很大影响，船厂面临"造得出船，交不了船"的难题，每天经济损失达数十万元之多。

　　对此，芜湖海事部门开辟绿色通道，实施优先核查、优先审批、优先维护，经上级授权一次性审批出江达海，让航运企业少跑路办成事，极大的减轻了企业负担。同时，芜湖海事制定了精细化安全保障及防疫方案，派9艘海巡艇全程伴随式护航，保障了巨轮绑拖航行和水上通航秩序的“双安全”。

元始天尊 · 发表于 2020-7-5 11:46:32

翻坝铁路是否预留了扩建为双线的条件，有知道的说一下，这铁路太重要了，应该好好的预留，莫以后落伍
你想，鸦宜铁路以后准备搞双线，西边过来的货物，在茅坪上了火车，经过宜昌南宜昌东，进入焦柳线，可以运往全国各地
这是千秋万载的大生意呀，在鸦鹊岭北上为主（东边荆门走长荆到武汉），如果太繁忙，宜昌南延伸到枝城站，主攻南下货物。这铁路对宜昌经济的重要性可以堪比半个三峡大坝
这个铁路翻坝模式要是规划运作好了，在湖北超过鄂州顺丰机场以及全国所有的货运铁路，你仔细想想，这是水运与铁路最佳的结合方式，货物通过铁路都运到茅坪港装船，或者反过来茅坪港下货后装上火车。让宜昌成为长江与铁路的最大节点，战略意义是空前的，不敢想象的。我觉得在规划上不能保守，就像以前的5级船闸才几年就不堪重负了。

这个新生事物应该有超长的，宏大的战略规划。
我感觉很多人（包括规划部门）没意识到这条铁路的重要性
说句吹牛的话：茅坪港+翻坝铁路重要性堪比苏伊士运河，巴拿马运河
翻坝铁路修好后，茅坪港也要扩建。
我把话放这里，10年后，大量的央企，国企，民企要哭着喊着，抢着入股茅坪港+翻坝铁路

茅坪到重庆的水深+翻坝铁路，堪比苏伊士运河，巴拿马运河

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-5 11:53:49

本帖最后由 gaoloumi2035 于 2020-7-5 11:57 编辑

飝龘发表于 2020-7-5 10:47
净空问题通过挖航道是解决不了多大问题的，南京的江底比海平面还低，你就算往下挖一百米，海水在那托着， ...

是的。净高增加是长江水少了导致的。挖航道是挖淤泥层，保证船吃水。海水倒灌没关系，长江现在正好缺水。

gaoloumi2035 · 发表于 2020-7-5 11:55:37

元始天尊发表于 2020-7-5 11:44
所以宜昌到重庆的超深水还是有航运价值的，船就开到秭归茅坪港，然后走翻坝铁路到全国各地
我有一段话把茅 ...

是的。宜昌的第三次机遇。葛洲坝，三峡坝，翻坝。

飝龘 · 发表于 2020-7-5 12:02:37

本帖最后由飝龘于 2020-7-5 12:08 编辑

gaoloumi2035 发表于 2020-7-5 11:53
是的。净高增加是长江水少了导致的。挖航道是挖淤泥层，保证船吃水。海水倒灌没关系，长江现在正好缺水 ...

即使长江断流，有海平面托着，南京水位也不可能低于海平面。目前南京枯水期江面只比海平面略高，你往下挖一千米都没用

“因为航道深了，导致水位降低12米”这个逻辑我实在是看不懂

lmlaaron · 发表于 2020-7-5 12:05:56

元始天尊发表于 2020-7-5 11:46
翻坝铁路是否预留了扩建为双线的条件，有知道的说一下，这铁路太重要了，应该好好的预留，莫以后落伍
你想 ...

人家重庆直接拿火车运不就行了，用不着水运几百公里再倒火车

lmlaaron · 发表于 2020-7-5 12:11:09

飝龘发表于 2020-7-5 12:02
即使长江断流，有海平面托着，南京水位也不可能低于海平面。目前南京枯水期江面只比海平面略高，你往下挖 ...

关键是南京长江大桥下层到底是海拔多少米，应该是远高于24米的，这几年气候变化和三峡挡沙导致的清水下切是否让长江南京段江面海拔显著下降。。

[江城资讯] 交通运输部：同意湖北省开展现代内河航运建设等交通强国建设试点工作