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发表于 2022-10-18 15:37:33
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所以我很反感什么规划都要扯上行政因素和“特殊意义”，我一样知道五象那圈金融CBD的重要性，但关键是机场和东站按照相对位置而言，就是一个西南一个东北，直直连一条线过去，五象根本不在途径位置，要特地拐去他那里设站，看着感觉里程没差别，实际肯定有，只不过差距确实不大。但是设站怎么设、旅速是多少这个有考虑过吗？
我要搞这条机场线，最大需要考量的就是里程短、站均合适，时速好，这就够了。
东站到机场40+公里的线大概11~13站可以搞定，该有的换乘站都有，这就够了。
除了5号线在末端换乘之外，这条线甚至可以预留往后非常多的线路，只要有交就有得换，而且换乘站不必跑到玉洞、五象去。
而且这些图我也就画着当个乐子，里面我画的直接回复观点的只有南北的那条屎黄色8号线而已。我单单就这个8号线再跟你展开说清楚。
1、你还真说对了，我就是觉得可以让8号线和那安快速路共线可是可行的。如果你想搭的人多，大可以像环线那样走，就把线位往东调就好。和那安共线，周围可用地少，但是可以保证这条线上高架。
2、结合其他段来看，这个线路本身走法就不会人多（哪怕是官方规划的原8号线北段），既然如此何不干脆上个4C高架线？我给1北这段加上8北的定位就是条轻轨线，城东有条南北向的走线，辅佐分流3、7就够了。主力肯定是放在走金湖平乐大道的3号线和走龙岗的7号线，我其他帖也说了7号线是要上6A的，不上6A没意思。8号线自然建设和运营的优先级都会低。
3、我需要拿这条线来连接和扩展的地方就是这么些：高峰公园、林科院、四厦岭、那考河、金桥、东站、凤岭南三岸、万达茂、五象站就够了，后期还可以接南宁学院、梁村和顶狮山南。我不需要沿线人多，但这条线功能和作用就已经发挥出来了。要想人多那就是调线位的事情，真要落地的时候这还不好调？
你还真要跟我细抠这个图的其他部分，我就一并答：
1、4和6组成的伪环线再怎么说都比现在这版7和6组成的伪环线来得要靠谱。我觉得你是对我说的“伪环线”这个概念有什么误解，不要看到一个“伪”字就觉得他是贬义的，我没这意思。举个例子，现在的线网里面2和3也组成的伪环线，以及1、2、3或2、3、4等各种组成伪环线把环线圈起来的那个圈的运转效率提高了。比如我想从安吉去总部基地，既可以选择3号线直达，也可以选择2转4。现在肯定会说这种讨论有什么意义，能选直达肯定选直达啊，但如果以后3号线人也多，或是整个线网复杂度太高，或者把始发终到站目的地调一调，这个选择就可以多样了。例如从华南城到蒲庙，6和4形成一个环，你可以从左半环走，在三津转4号线人更少，也可以往东半环走，赶时间的话还可以利用和环交叉的其他线路进行6-5-4或6-2-4或6-3-4节省出行时间。这就是伪环，有个真环线的效率肯定更好。但好歹都比现在的7南4东的那种配合要来得更靠谱。划线也要会划的呀。
2、东葛路人多我认，7号线走东葛路客流肯定会更多我也认。长堽路就没人？BRT当初为啥还往那修，现在B01上座率也不低的呀。我7号线朝阳以东就是想着要分流1号线去的，1号线客流压力大在朝阳到埌东这一段，我把这一段的客流给分掉，7号线走长堽路从朝阳快速切入东站，线路直设站少，如果这一段出行方式和效率的提升得到市民的认证，那以后那怕是1号线西段沿线乘客上车，说不定前往东站也不一定会1号线直达，可能中途下车转7号线也说不准，分流作用就到了。
3、长堽路肯定没有东葛路人多，但是你说长堽路没人，我是不认的。官塘金牛桥茅桥肯定不缺人，沿线还有若干中小学和南宁师大，而且走长堽路和3号线换乘后往南并上茅桥路拐回东葛路停在青秀万达门前也不是不可以，停完万达再走一段佛子岭路再沿东北方向到老规划“凤岭北”站，顺势接入东站，怎么不可行？东站完后跨国铁北折到屯里、农交中心，从长岭大道-蓉茉大道往南折过那舅到仙葫，关油库什么事？油库还要迁走的。 |
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