南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段建设纪实

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南珠（中）城际由南沙出发，自北往南串起广州、中山、珠海三城，目前，南珠（中）城际项目广州段土建工程累计完成53%，未来，这条南北贯穿湾区西岸的轨道骨干走廊将实现广州、中山的中心城区45分钟互达。

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南中城际建设再有新进展，近日，广东省公共资源交易平台发布“南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—香山段）轨道系统工程施工承包项目”招标公告，对项目进行公开招标。

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公告显示，本次招标项目的工程范围为万顷沙至香山段前期准备及辅助设施工程，正线及配线铺设，无缝线路铺设，道岔铺设，线路和信号标志安装，车挡及附属设备安装，轨道智能运维系统等安装，人防门及防淹门门槛、地台浇筑，各种施工技术措施工程等。建设地点为广州市、中山市。
工程暂定开工时间：
2024年11月30日
暂定完工时间：
2026年6月30日

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10月20日，随着“城建1号”盾构机刀盘缓缓转动，南中城际香山站至香二盾构井区间右线盾构顺利始发，这代表着香山站至香二区间正式进入盾构施工阶段。至此，南中城际中山段共有5台盾构机同步进行掘进作业。未来，南中城际将与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营，实现白云机场、广州火车站、广州南站、中山站等重点节点枢纽的快速联系。

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此次顺利始发的“城建1号”盾构机为泥水平衡盾构机，开挖直径8.83米，整机总长140余米，重1300余吨，该设备具备远程实时监控、土仓可视化、超前水平钻孔勘探、同步二次注浆、盾尾间隙自动测量、整机空调降温等功能。



　　

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　　此次盾构始发在中山段最大车站香山站进行，盾构区间线路出香山站后向东北方向，下穿茅龙水道，随后下穿未来大道道路及管廊后，转向和信路，在和信路路中到达香二盾构井。盾构区间长距离穿越软弱强透水地层，地质条件复杂，施工难度大，技术要求高，需要克服盾构机“栽头”、刀具异常磨损、河床击穿、土仓失压等困难与挑战，是全线重点工程。

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香山站至香二盾构井区间右线工程自香山站始发，全线长度1083米。该区间处于软土地层，始发端隧道顶部埋深约18米，接收端隧道顶部埋深约25米。为确保施工安全与效率，项目特别采用了8.83米气垫式双通道泥水平衡盾构机进行掘进作业，有效解决因水头压力大而可能在大直径软土地层盾构始发及接收过程中极易引发的涌水、涌砂等复杂问题。

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据项目负责人介绍，项目践行绿色施工理念，建立泥水分离系统。该系统通过筛分、压滤等工艺，对盾构掘进产生的泥浆进行有效分离，过程中产生的清水经过进一步处理后循环利用，极大节约水资源。盾构渣土通过泥水分离系统压滤处理，经过渣土晾晒厂，实现干堆，解决盾构施工渣土软、烂问题，为盾构施工渣土处理提供了高效、环保的解决方案，切实保护了生态环境。

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12月26日，南中城际中山站至火炬西站（原张家边站）区间（以下称“中张区间”）右线开始盾构，标志着中张区间双线进入全面掘进阶段。

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12月26日，随着巨大的盾构机刀盘缓缓转动顶向洞门掌子面南中城际中山站至火炬西站（原张家边站）区间（下称“中张区间”）的右线开始盾构标志着中张区间双线进入全面掘进阶段。

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12月26日，南中城际中山站至火炬西站（原张家边站）区间（以下称“中张区间”）右线开始盾构，标志着中张区间双线进入全面掘进阶段。

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中张区间盾构掘进分别从中山站大里程端头井始发，由中交二公局负责承建。其中，左线隧道长2072.111米，右线隧道长2066.468米，内径7.7米，外径8.5米，左线于11月18日顺利始发。

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为确保区间盾构顺利始发，项目在盾构机下井前，严格按照标准化作业流程，仅用35天圆满完成了盾构机的组装调试，并对盾构机的各项性能指标进行了全面细致的检查调试，确保其处于最佳工作状态。在始发前期阶段，做足施工技术准备，在总结梳理左线百环掘进经验基础上，不断优化完善盾构施工掘进方案。

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最终，项目顺利通过始发条件验收，为右线盾构始发关键节点奠定了坚实基础，标志着该区间岁末年初之际双线进入盾构掘进施工新阶段。

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南珠中城际世纪路至岐江新城站左线盾构顺利贯通，成为中山段首个盾构贯通区间。