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线路两侧800m范围现状人口和就业密度要求，基本就是全线得走建成区。
任意站点800m半径内现状人口与就业密度之和这个要求，也就是说你一个线路地铁能修，也不能专门找沿线空的地方来设站卖地。
8的江夏南延，受限站点周围人口密度要求基本嗝屁。
9-1线基本ok（五里界也是有住宅小区的，部分站点前后挪动几百米蹭一下应该都能满足）。
10-2看具体线路走向，汉口站-汉阳我觉得问题不大。但9-2基本死刑，穿湖穿个毛线，感觉要不地大-植物园-落雁这么过去，符合文旅集散地这个条件，毕竟东湖一圈是5A景区，地位是在的。
13号线中间段应该也ok（汉口站-新月溪公园这一段）；往东最多到光谷八路，估计是出不了外环了。看武汉新城高铁站能不能抬一手（综合交通枢纽）。
14号线汉口市内段问题不大，但长江新区段问题很大，谌家矶以北基本不满足站点周围人口密度要求，但14不是长江新城主推的吗？不为了给长江新区修地铁，汉口地铁集团还搞毛线14啊。
新港线（阳逻-青山），线路中间人口密度就不足，看都不用看一眼直接拜拜。
19-2，光谷地下空间已经修完了土建的部分有戏（看写字楼公司入驻情况），南出外环肯定没戏。就能修2～3站。
剩下的全是饼子的线都不用看的，全部完蛋（什么三十几的、已经老老实实把自己放进市域的）。然后新建市域的也基本完蛋，既有线公交化改造都是还能搞（但这武汉不也就京广线的汉口-武昌+汉孝城际等枢纽直通修完可以改一下，武咸正在改，武黄已经改了。折腾一下再加几个站，车站局部改造应该就到头了）。
我都觉得在现有线网规划里，凑100km沿线+车站周边人口与岗位密度达标的线路，都还有点难度 |
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