武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

天天去旅行

Be_here 发表于 2025-11-12 23:21
这种说法看似成立，但其实很难经得起挑战。现有编组断面客流不足，全归结于编组密度过低是经不起推敲的， ...

你说的有道理，但你也要注意，客流不是只有铁路、只有武九这一个选择
就像以前湖北铁路不发达的时候，公路客运很火爆，但现在客运站都要关门了
是因为需求降低了吗？其实需求翻了好几倍不止，但被铁路、自驾分流了
再一个，因为武九速度慢，长途旅客往往会不自觉地规避，很多长途列车也只能绕路改走其他线路，降低了利用率

所以我说了，武九现在的大问题就是通勤城际列车和长途列车互相掣肘，通勤不够便捷，长途又不够快，早点实现双线运行其实是整体利好

cyberlcl

vanguard 发表于 2025-11-12 11:09
西十与十堰东站交界处 十堰东正线有砟怎么回事 以后标杆车还得减速到250通过?

我也不能理解为啥武西高铁全线都是无砟轨道，就留这么一小截修有渣轨道干啥？节省资金？

xtcr027

天天去旅行 发表于 2025-11-13 07:26
武汉，湖北不是一直梦想八向高铁？怎么到你嘴里又怕了？

万一真到债务崩盘那一刻，我相信最先崩的也绝 ...

你搞清楚，不是武汉没客流，是武九没客流，或者说，武九客流很弱，本质上还是经济差，区域关联度差，人口不多的结果，跟修不修350毛关系没有。
汉宜现在只有一条200时速的线路，每天100对车，日客流10万+。你武九一条普铁，一条250，还赶不上人家一条200，是因为没修350吗？合逻辑吗？

你讲的修高铁产生触发客流的情况在有些线路上是存在的，但是很多类似武九这种有既有线的线路是没多少的，也是实际情况。