【南宁到贵阳2小时7分】从此西南地区山不再高，海不再远！

1817719952X · 发表于 2023-10-12 23:36:16

自由奔跑发表于 2023-10-12 23:02

总的来看，只要你是委托运营，那必须钱到位才管用，否则的话，你就是建了高铁，设了站，路局也可以不给你排车，……

twty · 发表于 2023-10-12 23:47:50

1817719952X 发表于 2023-10-12 23:36
总的来看，只要你是委托运营，那必须钱到位才管用，否则的话，你就是建了高铁，设了站，路局也可以不给你 ...

所以南崇凭和南玉岑的未来就是这种结果了，不充值到位，车都不给你开几对...

1817719952X · 发表于 2023-10-12 23:56:01

twty 发表于 2023-10-12 23:47
所以南崇凭和南玉岑的未来就是这种结果了，不充值到位，车都不给你开几对...

就目前南玉接入南广的设计来看，只要开超过20对车就会严重影响现有南广的排点。因此估计这也就是南玉未来短期内的上限，……

凭祥、龙州毕竟还有点zz意义，既是南疆国门，又是革命老区，估计会照顾几个车，但崇凭段也不太可能超过10对。

twty · 发表于 2023-10-13 09:02:08

1817719952X 发表于 2023-10-12 23:56
就目前南玉接入南广的设计来看，只要开超过20对车就会严重影响现有南广的排点。因此估计这也就是南玉未来 ...

按这么说南玉深未来就算和广东段贯通后，开行的对数也一样受制于南广的通行能力，导致排车也不会太多咯？除非五象站建成后改五象站始发才能改善这种限制？

dddlam1 · 发表于 2023-10-13 09:19:32

1817719952X 发表于 2023-10-12 16:50
别说是地方独资线路，即便是国铁干线，也逃不离充值。三江县给不出满意的价码，则三江南往南宁车次砍到只剩 ...

东安和三江的广州始发车还有吗？

dddlam1 · 发表于 2023-10-13 09:21:09

aprilidy 发表于 2023-10-12 16:17
南宁到福州车改道绕行长沙，南昌是什么操作，耗时，票价都增加了。
之前走广州，深圳不好吗？

这个不是改道，是直接到福州的G车延长到厦门
你说的是之前南昌局担当的福州南宁车，然后延长为南平南宁，现在缩短南平广州东

自由奔跑 · 发表于 2023-10-13 09:49:33

1817719952X 发表于 2023-10-12 23:36
总的来看，只要你是委托运营，那必须钱到位才管用，否则的话，你就是建了高铁，设了站，路局也可以不给你 ...

信息越透明，所谓的南宁不给开通的阴谋论就站不住脚了！

1817719952X · 发表于 2023-10-13 12:11:28

dddlam1 发表于 2023-10-13 09:19
东安和三江的广州始发车还有吗？

三江的肯定毙了，……

东安人家肯充值，就继续给你开，

1817719952X · 发表于 2023-10-13 12:14:42

twty 发表于 2023-10-13 09:02
按这么说南玉深未来就算和广东段贯通后，开行的对数也一样受制于南广的通行能力，导致排车也不会太多咯？ ...

现在南广南宁东～宾阳段图定客车66对，如果南玉再开20几对，那就是将近90对，在5分钟追踪运行间隔下已经接近饱和水平。

1817719952X · 发表于 2023-10-13 12:18:35

twty 发表于 2023-10-13 09:02
按这么说南玉深未来就算和广东段贯通后，开行的对数也一样受制于南广的通行能力，导致排车也不会太多咯？ ...

而且，南玉在南宁东站只有一股道可供立折，因此开行立折车的能力为15对/日。在此基础上，如要开更多车，则需延长南宁站立折，占用南广线南宁至南宁东段运输能力，这个又有得谈了，……

twty · 发表于 2023-10-13 12:19:40

1817719952X 发表于 2023-10-13 12:14
现在南广南宁东～宾阳段图定客车66对，如果南玉再开20几对，那就是将近90对，在5分钟追踪运行间隔下已经 ...

那几趟玉林的D估计大概率砍了，最多保留1到2对到陆川；这样算下来要是开到120对的话，南玉深的上限只有50对以下了？除非未来在五象站始发不占用南广的能力

1817719952X · 发表于 2023-10-13 12:24:35

twty 发表于 2023-10-13 12:19
那几趟玉林的D估计大概率砍了，最多保留1到2对到陆川；这样算下来要是开到120对的话，南玉深的上限只有50 ...

南玉初期不太可能超过20对，问题倒还不大；等到2028年，估计五象站也能开始搞了吧，……

即便五象站搞不成，也还有一种省钱的解决办法，就是在五合建联络线切入湘桂，从而实现引入南钦场，再通过广钦联络线进入南广线，最终到南宁站折返。但这个方案最终还是要靠南宁站折返，而且走一段老湘桂，旅行速度也会有些影响，不过总比南宁东站一天折返不了多少车要强，……

citadis · 发表于 2023-10-13 12:26:35

本帖最后由 citadis 于 2023-10-13 12:35 编辑

南宁东和南宁毕竟是建成区最方便的主站，而且还和云桂联通，之前据理力争的联络线就是要把南玉正线拉到南宁东咽喉区，不对南广立折车产生干扰

再泼个冷水，五象站目前的设计，南玉只能对接遥遥无期的昆深高铁，邕北线依旧无法直接联通南广南深，普速若想继续走柳南就不能在五象始发，而且同样占用南广线

，只要这个方案落地五象就是个大花瓶

1817719952X · 发表于 2023-10-13 12:27:36

twty 发表于 2023-10-13 12:19
那几趟玉林的D估计大概率砍了，最多保留1到2对到陆川；这样算下来要是开到120对的话，南玉深的上限只有50 ...

现在都得靠充值，你看这次调图，北海～崇左南的两趟车都增加预留了南宁东的时刻，但就是不给你停，想你中午、下午时段想从东站动车到机场、崇左，没门，……

twty · 发表于 2023-10-13 12:38:13

1817719952X 发表于 2023-10-13 12:27
现在都得靠充值，你看这次调图，北海～崇左南的两趟车都增加预留了南宁东的时刻，但就是不给你停，想你中 ...

不是吧，多停个东站还要继续充值？国铁搞得那么抠抠搜搜的干嘛哦