武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

slovedu

阜阳至黄冈高铁又迎来新进展 （武青高铁更进一步）       新建阜阳至黄冈铁路可研行业评审会顺利召开根据报道，国家铁路局规划与标准研究院（以下简称规划标准院）在武汉组织召开新建阜阳至黄冈铁路可研行业评审会。国家铁路局、上海、武汉铁路监督管理局，安徽、河南、湖北三省发展改革委，各省铁路投资集团，郑州、上海、武汉、南昌铁路局集团公司，以及沿线地方政府和有关单位参加会        铁路行业评审会是项目从规划蓝图迈向实际开工的关键一环，其主要目的在于对项目可行性研究报告进行专业的、全面的技术和合规性审查，以确保项目的科学性、合规性和经济合理性，为后续的审批和建设奠定坚实基础。铁路行业评审会也是项目审批开工前的又一重要环节，分别从专业角度、技术层面对项目选线设站的科学性、可行性以及合理性进行了更为细致、全面、精准的审查论证，为进一步准确掌握各方意见，规范完善审批手续，科学做出最终决策提供了客观依据，也对项目早日开工建设具有积极的推动作用。

xtcr027

西十高铁全线铺轨完成

xtcr027

西武高铁是我国建成的第一条穿越秦岭的350级别的高铁

pigcc

根据武汉局集团公司最新通知，2025年11月28日-12月28日期间，“新城快线”列车每日新增开行武汉东-鄂州区间2列

whdtf

pigcc 发表于 2025-11-26 18:02
枢纽直通线东延线目前好像没有任何消息吧

十五五弄，别急。大头搞定了，连接线都好弄

whdtf

zyon 发表于 2025-11-27 12:31
等枢纽直通一期、白沙洲过江、新汉阳修好再说呗，估计10年后了
其实白沙洲过江，主要是看能不能快点把普 ...

不会等10年。普速外迁很不容易。武西高铁明年就开通了，不通过白沙洲，只能依靠现有的天兴洲过江通道，会很拥挤。

Be_here

xtcr027 发表于 2025-11-27 19:47
搞不懂这个图为什么单单要把郑州画出来

是觉得郑州也是武局和武汉枢纽的辐射范围吗？

应该是两点间直线更近，不用绕弯的表达

无法忘怀

Atomu 发表于 2025-11-27 17:22
苏海峰会见中铁第四勘察设计院集团有限公司党委副**、院长熊国华一行

11月26日，区委**苏海峰会见中铁第 ...

京港高铁阜黄段新洲站，不管将来怎么命名，恰恰最不可能的就是新洲东站。
了解国铁火车站的命名规则就知道，国内的火车站命名，并不是以该站位于本行政区内的方位为坐标，而是以该行政区内第一个建成的火车站为坐标轴的。
任何一个行政区内，修建的第一座火车站，都会直接以行政区命名，就叫某某站，不管这个火车站是普铁站，还是高铁站，甚至是货运铁路的站点。此后再修建新的火车站，就会以这个某某站为坐标轴，在他东边的就叫某某东站，在他南边的就叫某某南站，在他西边的就叫某某西站，在他北边的就叫某某北站。
以新洲区而言，老的京九铁路新洲站早就存在了二十多年了，虽然关停了，但并没有在铁路系统注销，而即将要修建的京港高铁新洲站的位置，很明确是位于老的新洲站西边，怎么可能叫新洲东站呢？
鉴于现有的京九铁路新洲站已经关停了，后期改造利用的机会不是很大，按照目前国内各地的惯用方法，很大概率会在京港高铁阜黄段建成的时候，把老的新洲站改名（可能改成旧街站，老的新洲站位就于新洲区旧街街道），原站名腾出来给新建的高铁站使用。
因此，京港高铁阜黄段新洲站将来的站名，可以圈定三个名字：
1.新洲站：老的新洲站改名，腾出站名给高铁站使用；
2.武汉新洲站：老的新洲站改名，腾出站名给高铁站使用，再加上城市名称；
3.新洲西站：老的新洲站名称不变；
个人以为最大的可能还是用武汉新洲站，因为这个站是京港高铁在武汉境内唯一一个站点，将来还极有可能会跟武杭高铁并站（武杭高铁南北线还没有最确定，走黄州还是走新洲都有可能），到时候规模应该会增加到3台8线或者3台10线，名称加上武汉二字，有利于城市形象和枢纽地位提升，有利无害！

xtcr027

武汉枢纽直通线相比最初规划，能算是“缩水版”。

它最初规划总投资约509亿，而此次获批版本总投资缩减到约340亿，同时多个关键规划被取消或延后。比如争议最大的是武广联络线被取消，武西高铁南下京广仍需绕行汉口站、武汉站，绕圈下来起步要30分钟以上，没能彻底解决两大干线高铁跨线衔接问题；其次武西、沪渝蓉无北东联络线，两条干线无法直接互通，仍要依赖汉口站衔接；另外天河站和武西高铁不互通，近似成了沪渝蓉高铁的过路站，和当初重点打造的空铁枢纽站定位有差距。不过它核心功能没缺失，建成后能解决武西高铁南下直通等关键问题，还能大幅提升武汉高铁过江能力。

牛骨头000

xtcr027 发表于 2025-11-29 18:05
武汉枢纽直通线相比最初规划，能算是“缩水版”。

它最初规划总投资约509亿，而此次获批版本总投资缩减 ...

这俩联络线都是利他的，对武汉市民并没有什么用，某种意义上还削弱了武汉市民乘坐高铁的便利性。武广联络线晚点修没有任何问题，至于武西高铁连接汉口站完全够了，保证汉口站的通达性才是最重要的，而不是让武汉枢纽纯粹沦为一个过路站被软性跨越。

草包科技

郑西高铁在郑州也是从南接入郑州东站，为了避免换向，在郑州南下的车次，跨越郑州西站后，通过徐兰高铁郑州联络线接入郑州站，再通过郑州东西南联络线会入京广高铁下行方向，相当于西安南下在哪里都要绕，从武汉走距离近了至少能便宜一点

long420922

草包科技 发表于 2025-11-29 22:50
郑西高铁在郑州也是从南接入郑州东站，为了避免换向，在郑州南下的车次，跨越郑州西站后，通过徐兰高铁郑州 ...

所以西北南下过武汉市最优的，即使汉口穿一下多花半个小时，也比郑州花的时间段，而且关键是能省100多块，这种优势下大家很容易选择的。

xtcr027

牛骨头000 发表于 2025-11-29 18:49
这俩联络线都是利他的，对武汉市民并没有什么用，某种意义上还削弱了武汉市民乘坐高铁的便利性。武广联络 ...

以后新开线路触发客流会越来越少，进入客流的存量博弈。

中部地区不止武汉一个枢纽，高铁成网，过路客流也未必非经武汉不可，比如西北到华东，如果时间和票价不具备优势，过路客流会选择更优路线，而不经过武汉。
过路客流少了，过路车就会减少，过路车建少，整体车次就会减少，整体车次减少，可选择的车次也就少了。
你武汉市民乘坐高铁的便利性是有了，但不好意思，客流少了，没那么多车次给你选择，你就拼手速抢票吧

xtcr027

锅贴对于高铁很明显是以盈利为目的，没客流就减车

车次少了，你再方便有啥用？

gaoloumi2025001

Gratch 发表于 2024-11-10 22:14
穿越大别山高铁没什么意义，罗田、英山需要的是普铁，物流畅通了经济才能发展。高铁就算通了也不可能每个 ...

有道理，需要复线重载货运普速铁路，然后谈高铁。