石家庄北站区域城市更新

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stellarium 发表于 2024-10-19 21:28
当初石济起点站修到北站的话就行了，石家庄站两端修联络线，这样的话，北站也可以走动车组了

那现在石济起点改北站  需要改造什么？在石济入地之前，引两条联络线到北站 再增动车所即可？

fangzhou1117

东南环线意义何在？如果为了拆掉石德石太，重新修东南环线，又是人为城市割裂带！再说了，东南方向地不宝贵吗？

fangzhou1117

北站重修后，仍然是以过境普速车次为主。石太联络线隧道启用，还是承担原来回送车底的功能，至于石家庄站去西北方向列车，大概率依然走太青场，不会走联络线。

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2009年石家庄铁路枢纽改造工程 制定的总体规划“客进货出 穿城入地” 15年过去了 迟迟没有完工

  割裂应该指的是路基割裂 如果铁路是高架 不能算割裂吧

ALILANG

东南环线这么难产吗？

hhh565106585

ALILANG 发表于 2024-10-21 00:16
东南环线这么难产吗？

北站修好以后还过货车么

houhouhou6

shy1989 发表于 2024-10-18 13:46
现在白天石太的普速车也很少了，淡季太原石家庄方向10点到下午3点都没有普速，石家庄到太原只有两趟Z

没办法 Z车只能跑160，而现在的CJ220正好可以跑200，还有正在Z转D的车次，不排除以后这段至少要200km/h以上的车，增加运力，一天能增加不少车次，160的车次以后说不准只能以后凌晨跑了

houhouhou6

大润土 发表于 2024-10-18 17:15
不光普铁，是客运越来越少，客专现在都客货混跑了

拉人不如拉货赚钱，拉货是稳定收入，拉人不稳定，这条线虽然短且慢，拉客都不够，但是为了挣钱，也得拉煤，期待提速吧，提速到200，增加运力

stellarium

现在北站10月28号改造网上的消息都传遍了，但是还没有任何官方发消息啊

起名真难

houhouhou6 发表于 2024-10-21 08:59
没办法 Z车只能跑160，而现在的CJ220正好可以跑200，还有正在Z转D的车次，不排除以后这段至少要200km/h以 ...

石太客专因为大长陂的问题，没有机辆列车能达速160km(客1标尺)，目前石太客专目前排图的标尺只有200km/h，140km/h，120km/h三种，不存在机辆模式160km/h运行的列车。为了给动车方便，甚者少量Z车是按照120km/h(客3标尺)排图的。
动集倒是能达速160km/h。

起名真难

大润土 发表于 2024-10-18 17:15
不光普铁，是客运越来越少，客专现在都客货混跑了

那条客专现在客货混跑了？当前国铁实际开行的情况是，凡事当年设计的客货混跑的250km/h客专，基本上都是客专，没有货车。
设计客货混跑的200km/h的快速铁路，客车开行数远多余设计初，部分快速铁路已经变成了事实上的客专，比如说霸徐铁路，目前运行图上只有客车，没有货车。

fenglin345

barrettxia 发表于 2024-10-19 16:33
就是重修个站房和天桥而已，路线和站台，地道都不大动

北站这次扩建，站台会向东延长一些

designer

fenglin345 发表于 2024-10-21 12:32
北站这次扩建，站台会向东延长一些

没有增加站台个数，感觉也就那样吧……

houhouhou6

起名真难 发表于 2024-10-21 11:47
那条客专现在客货混跑了？当前国铁实际开行的情况是，凡事当年设计的客货混跑的250km/h客专，基本上都是 ...

这个马上就实现了，国铁开始入手了，主要是客运速度和货运速度不一样
现在好像设计了什么200km/h的货运车，这个只能跑高铁了吧，毕竟好多城际的使用率很低

起名真难

houhouhou6 发表于 2024-10-21 14:02
这个马上就实现了，国铁开始入手了，主要是客运速度和货运速度不一样
现在好像设计了什么200km/h的货 ...

相信我，只有极少数白货才需要这个，全路都不见的开行多少，主要用作技术验证。
铁总主要的货源还是煤炭矿石等黑货，牵引总质量都在4000t以上，别说跑200km/h，能跑到120km/h就不错了。
货运铁路总方向是重载化而不是高速化，京广普速上的货车，除了快速行包一对(X104)按客车排图，能开120km/h的有几对？大部分还是80-100km/h
还有，货车和客车过弯道的时候，需求的最适超高不一致，导致弯道磨损严重，200km/h客货混跑的铁路维护成本很高，不亚于客运专线的维护成本。
铁总现在不太愿意规划200km/h的客货混跑线路了，要么直接200-250km/h客专，要么160km/h客货混跑的普铁。