杭州西站最终中标方案，233楼新增西站站房效果图

zhrstc

边上的高楼是真的吗....

dfgr554441

像展览馆

zhuzhu66bar

创新引领 解放思想——长安中心筹建组赴京调研铁路枢纽综合开发模式报告
发布日期：2018/12/10来源：长安中心筹建组杜岳涛

对长安中心项目的启示及建议
（一）顺应TOD模式发展趋势。全国范围内，站城开发的TOD模式都在快速推动，长安中心的进度稍微落后北京城市副中心枢纽（总投资约298亿）、杭州西站（总投资约420亿）以及成都南站（总投资约100亿）等枢纽，但基本处于国内开发第一梯队。
11月9日，习总**在听取北京城市副中心枢纽的项目方案汇报后对此开发模型表示肯定并对方案提出了进一步的优化意见。体现出国家层面对于TOD发展模式的认可。

以上来自陕西铁路集团网

杭州西站投资420亿，比北京副中心地上地下一起开发约250万方的枢纽还贵，什么情况？请大佬们解答

zhuzhu66bar

http://www.sxprgc.com/wap/show.asp?id=1007 大家可以看看，这个是陕西铁路集团文章地址

cocle502

jamesf007 发表于 2019-3-22 16:44
我再补充一下，如果是用心在研究这些效果图的人或者说是真正内行的话，已经不难看出我篮框所划的大致范围内 ...

东站东西广场地下也有商业配套，就差补个超高写字楼了。在东西商业区域上建几栋超高写字楼，我觉得你也能说的和西站这样。mall和车站直接连通，写字楼车站上盖物业，有什么区别？但实际上是车站部分还是车站，写字楼部分还是写字楼，只是地下连通，商业区连通。

ssysdtc

zhuzhu66bar 发表于 2019-3-24 18:04
创新引领 解放思想——长安中心筹建组赴京调研铁路枢纽综合开发模式报告
发布日期：2018/12/10来源：长安 ...

难度不一样 北京的跨度小 普通高层吧

namco1987

如果包含了周围的几个超高，420亿也很正常啊

jamesf007

cocle502 发表于 2019-3-25 10:15
东站东西广场地下也有商业配套，就差补个超高写字楼了。在东西商业区域上建几栋超高写字楼，我觉得你也能 ...

你到现在还没去仔细看清设计剖面结构和效果图，能一样吗？
不要为了我说你不专业不认真看而跳起来反击，理解你的心情，面子是要，但也要在你用心看清本质分析有理的情况下，我作为业外人士都不想跟你这个业内人士交流，不反思反思吗？
你这样做我感觉在胡搅蛮缠，有点不可理喻了

冷笑002

ylz123 发表于 2019-3-24 18:20
莫非拆迁成本很高?不应该啊

西站这里没有高昂的拆迁成本，大部分都是荒地田坂，本来村子就少，现在也基本拆空腾出空间了。

cocle502

hzmetro0001 发表于 2019-3-25 10:27
这两个的商业面积能一样吗？

TOD不是看商业面积大小啊，是看车展功能和周边的结合程度，不止是商业上，建筑上也是结合。你在这个车站外面，完全看不出里面有个大型车站存在。一个城里藏着一个站，这才是TOD的顶级模式。

cocle502

jamesf007 发表于 2019-3-25 13:54
你到现在还没去仔细看清设计剖面结构和效果图，能一样吗？
不要为了我说你不专业不认真看而跳起来反击， ...

西站这样是TOD模式，但没你们吹的这么厉害，只是和TOD搭了个边。不单单只看商业面积的大小和融合程度。也要看建筑的融合。一个站一座城。站在车站外面，你完全想象不到里面有个庞大的车站在里面。建筑上的融合和车站上盖物业达到这种效果才能算真真的顶级TOD模式

jamesf007

我在原来那张鸟瞰图上再继续添加画个示意框，再对地面以上部分作个分析：
这里的站城结合我暂且很粗略的分成三趴——
红框部分，是为高铁车站高架站台和mall及写字楼紧密结合区，今后出站的旅客除了跟常规的东站之类特等站一样的地下出站外，另一方式就是向上直接抵达上盖商业物业部分，并可直接去往写字楼，这是步行旅客，而乘车旅客也可以在上到高架地面层来乘车，导流措施规范合理的情况下可以以目前机场那样高架层道路三分钟即停即走的接客模式，直接私家车接人驶离车站，当然这好看怎么去规范了。我把这部分的紧密权重称为B级；
蓝框部分，是为高铁车站的铁道线路穿心而过的整个上盖物业，包括候车大厅本体及站台层、及数层高架的商业物业还有周围的多层环路和高架通道走廊等，在候车大厅的旅客可以自由抵达站内公共商业部分，也可以往两端站台部分的商业空间去购物甚至去写字楼进行商务事宜，只是以规范操作的话应该单向禁流，二次进站还需安检，这适合过早到站有充足时间的旅客到处逛的需求。我把这部分的紧密权重也称为B级；
黄框部分，是新加的，等于是红蓝框的交集部分里最最明显的物业区块，因为再糊涂不明白的也可以明显看到这是0距离上盖，怎么个交流动线就不重复说了，这部分的紧密权重级我称之为A级；

综上，我只是地表部分以上的分析，而且也仅是粗略的表层的，更多的TOD一体化概念肯定随着设计的更多露出和细化优化会更加明朗，而地下部分更不必说了，没有地上的各类空间设施和预应力结构影响，可以整体打造，完全融合，站城一体的TOD呈现会更彻底。

jamesf007

cocle502 发表于 2019-3-25 14:55
西站这样是TOD模式，但没你们吹的这么厉害，只是和TOD搭了个边。不单单只看商业面积的大小和融合程度。也 ...

纵观你在此贴的言论，一步步在给自己找台阶，业内人士不好当啊……
我不为难你了，你认为怎样算顶级TOD就认为吧，可能按照你的性格，国内这个体制是满足不了你的要求了

jamesf007

cocle502 发表于 2019-3-25 14:55
西站这样是TOD模式，但没你们吹的这么厉害，只是和TOD搭了个边。不单单只看商业面积的大小和融合程度。也 ...

一个站一座城，西站做到了，只是没有遮遮掩掩它那庞大的候车大厅上空，因为人们需要有空间仪式感，有国家安防等一系列需要，有更深层次的体制禁锢，北京副出于更多考虑做全地下站也是为了最大限度的符合上面的要求，但也是“天花板”了
你要么图样图森破没懂，要么……我就没法定义了

hzwll

必须顶！！！！！！！