自制杭州快速路网图+里程统计（2022.10.28更新，秋石高架路临平大道段通车）

600066

杭新 发表于 2020-4-11 20:32
我觉得再添一对机场高速-奔竞大道匝道就够了，机场过来不能直达奥体有点说不过去。其他几对缺的匝道本身 ...

对，


这对匝道关系到奥体博览城和世纪城的交通通行和疏散，绝不能少，个人觉得意义要大过过江隧道

holy01

600066 发表于 2020-4-11 16:00
西兴立交虽然天生有缺陷，

但本身是个分流器，不太会有堵点，

是的，新二桥八车道，过江通行能力大大提升   另外博奥隧道对缓解三桥压力也很有作用

600066

holy01 发表于 2020-4-11 23:03
是的，新二桥八车道，过江通行能力大大提升   另外博奥隧道对缓解三桥压力也很有作用

新二桥关键不在于过江，而是可通过杭甬杭金衢等去省内大多地区，最关键到机场

望江隧道，博奥隧道和庆春隧道对临江地区交通有疏散，但对大部分地方过江选择的还是首先以快速路为主，不然几十个红绿灯等着自己肯定吃不消的

杭新

600066 发表于 2020-4-11 20:39
对，

机场高速在市心路有互通，在市心路西面还有平行匝道，可能当时设计的时候认为这样对世纪城就够用了(TT)但我觉得无论如何也没有在奔竞大道这里设置一对定向匝道那么直接。

hangzhou2k

holy01 发表于 2020-4-11 10:30
5向全互通 （2向隶属同一主路）应该是18条吧，看图。

现在新增在建的2条是 1、机场公路—> 风情大道   ...

颇有莘庄互通的风范！

600066

杭新 发表于 2020-4-12 00:52
机场高速在市心路有互通，在市心路西面还有平行匝道，可能当时设计的时候认为这样对世纪城就够用了(TT)但 ...

最早的世纪城规划由萧山区自主完成，应该是以市心路为核心发展轴向钱江靠拢，从这个思路出发是没毛病的，

但杭州随着时代发展，世纪城作为杭州新城市中心之一的发展方向出来后，世纪城的交通得有改进，世纪城核心区不但得跟机场高架有效融通，还得跟新钱江二桥快速路有效融通，

依我观点，还得提前思考在世纪城区域内将机场高架和新钱江二桥快速通道之间有效融通

ourshy

城西看起来还是差了这么一道。

草孟德斯鸠

ourshy 发表于 2020-4-12 11:53
城西看起来还是差了这么一道。

感觉10号线把位置都占了

ourshy

草孟德斯鸠 发表于 2020-4-12 12:47
感觉10号线把位置都占了

是的，一起规划就好了，类似江南大道。

Hwanghsu

334455ay 发表于 2020-4-7 21:14
有点替萧山财政担心，亚运配套和3年60个城中村太烧钱了，即使一年财政+zf性基金支出已经接近1000亿了，然而 ...

很多都是市政拿钱出来吧

话说回来，杭州从2014-2019年累计的土地出让收益1万亿，2017-2019连续三年，杭州土地出让收入每年都超过2000亿，财政应该压力不大吧

334455ay

Hwanghsu 发表于 2020-4-12 13:18
很多都是市政拿钱出来吧

话说回来，杭州从2014-2019年累计的土地出让收益1万亿，2017-2019连续三年， ...

全市财政很好，但是相比项目要花的钱就少多了。像19年全年财政支出2000亿左右，所有的公建项目的支出远大于2000亿，这就是一个缺口，只能举债和zf性基金的口袋里取。

hangzhou2k

ourshy 发表于 2020-4-12 11:53
城西看起来还是差了这么一道。

紫之隧道以西的西湖风景名胜区范围内应该不允许大兴土木了，包括地铁。

hangzhou2k

Hwanghsu 发表于 2020-4-12 13:18
很多都是市政拿钱出来吧

话说回来，杭州从2014-2019年累计的土地出让收益1万亿，2017-2019连续三年， ...

土地出让金不是净收入，还要刨除拆迁安置等一大笔费用。

hangzhou2k

334455ay 发表于 2020-4-12 14:01
全市财政很好，但是相比项目要花的钱就少多了。像19年全年财政支出2000亿左右，所有的公建项目的支出远大 ...

财政支出大都用于城市基本维护、公共交通、社会福利、文教体卫、体制内开支等，地铁快速路机场码头之类的大型基础设施资金肯定不能指望当地财政。

大江大河坎

hangzhou2k 发表于 2020-4-14 00:07
紫之隧道以西的西湖风景名胜区范围内应该不允许大兴土木了，包括地铁。

紫之隧道以东吧？