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发表于 2023-3-27 10:52:31
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本帖最后由 phi0618 于 2023-3-27 14:42 编辑
中山近段时间在轨道交通上好消息不断
先是南中珠城轨获批，准备3月底动工，地铁运营模式。
从2年缩减到11个月！南中城际为何这么快？
按照最初的规划批复，南沙至珠海(中山)城际西线——南中城际起于广州南沙万顷沙站，终点为广珠城轨中山站，离中山中心城区仅'一步之遥'。对此，中山积极争取线路'进城'，向上级部门提出南中城际的延伸方案：西线终点自中山站延伸至中山市中心城区，并加密车站。通过客流分析等方面论证，中山的这一方案最终获得认可，线路在中山境内的车站数量从原来的5座增至8座。
通过复盘南中城际建设过程可发现，要实现项目“超常规”落地并不容易。在此过程中，中山的项目团队需要克服不少难关。
首先是技术之难。南中城际是中山首条参与建设的城际铁路，在推进项目过程中，中山“摸着石头过河”。在建设技术方面，中山与广州地铁集团有限公司组成联合工作组，采取“代建代管”模式，由广州地铁集团派出专业人员，和中山团队一起开展项目建设和后续管理工作。环评等前期工作也是技术的难点。对此，中山创造性开展工作，并联所有能并的审批环节，最大限度减少专项编制占用前期工作时间，实现事半功倍。
其次是机制之难。南中城际项目是一项系统工程，涉及多个部门和镇街，中山的工作机制经历了从无到有的过程。为打破内部沟通协调障碍，在项目启动之初，中山就主动打破部门、层级、区域限制，组建了由市交通运输局、自然资源局、发展改革局、财政局、生态环境局、市轨道交通有限公司、广州地铁集团，以及火炬开发区、翠亨新区、东区街道、石岐街道等沿线镇街为成员单位的工作专班，通过提前介入、同步推进、并联审批、流程精简等方式，打通项目建设的“绿色通道”。工作专班“挂图作战”，制定了南中城际项目前期工作推进计划总表，实行“日例会制”“日事日毕日报”“红黄灯亮灯督办”等机制，做到问题日清日结，以“天”计算推动各项工作按时按质落地。
超常规的目标需要超常规的模式。回顾中山推进南中城际项目的过程，中山以改革开路，打破部门、层级和区域等限制，集中优势力量开展攻坚，最终完成了这一看似“不可能完成的任务”。
————有点像当初顺德申请广州地铁7号线西延线。都是需要非常规的努力和技巧。
再是深中城际前期工作也是积极推进。
深中城际：
3月17日，广州、深圳、中山三地有关部门及中铁集团联合到深中城际预可研线路现场踏勘调研，共同研究推进深中城际前期工作，为该项目的建设打下坚实基础。
按照项目最新建设方案，深中城际东起深大城际深圳机场T2航站楼，以隧道形式穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站，后沿南中城际向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，线路长25.64公里，均为隧道工程。
————江门可以抱一下大腿，申请把深中城际（南中城际）延伸过来江门。当然，在《江门市综合立体交通网规划（2021－2035年）》中也提出“深中江城际”，现在趁机蹭一下热度。
广佛江珠那边没进展，佛山没靠上，可以换一个思路，换到中山这边来试试。
佛山东平站至江门站约70公里，江门段约50公里；中山兴中站至江门站约50公里，江门段约20公里。哪个投资成本更低？效益更大？ |
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发表于 2023-3-25 16:11:39
