2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

sfwtzwrsm

gaoloumi2025001 发表于 2025-11-25 22:41
武汉港应该尽快开辟远洋直航。

到北美和欧洲的远洋直航对吞吐量是决定性的，就算武汉把吃水深度再提高到接近10米，也很难在效益上和5万吨级船拼远洋航线，汽车出口这种高货值或许还有戏。

ddmao

消失的武汉邮电学院，转型成了今天的央企。

ddmao

是不是可以把武邮恢复起来，改名武汉信息通信科技大学。对应中国信息通信科技集团。

布拉德皮裤

ddmao 发表于 2025-11-26 08:28
是不是可以把武邮恢复起来，改名武汉信息通信科技大学。对应中国信息通信科技集团。

还不如叫武汉邮电大学档次高

wuhan_123

sfwtzwrsm 发表于 2025-11-26 08:14
到北美和欧洲的远洋直航对吞吐量是决定性的，就算武汉把吃水深度再提高到接近10米，也很难在效益上和5万 ...

想想都是，一个内陆城市，就一条长江，宽度，吃水深度，吞吐量都决定了定位就不可能做远洋直航。那一直就是沿海城市的活，武汉倒是要把中欧班列做好。做出影响力。然后鄂州花湖也要做大做强。这才是武汉的优势。

WHLAKERS

wuhan_123 发表于 2025-11-26 09:06
想想都是，一个内陆城市，就一条长江，宽度，吃水深度，吞吐量都决定了定位就不可能做远洋直航。那一直就 ...

有中欧班列的城市很多 有长江航运的城市也很多，但是交汇起来铁水联运的城市是不多的， 也是武汉最大的优势。可惜一个在吴家山 一个在阳逻。

WHLAKERS

sfwtzwrsm 发表于 2025-11-26 08:14
到北美和欧洲的远洋直航对吞吐量是决定性的，就算武汉把吃水深度再提高到接近10米，也很难在效益上和5万 ...

武汉已经有东南亚 俄罗斯 日本 韩国的直达船了，把东南亚这块做好已经够吃的饱饱的了， 欧美的货在上海洋山中转。

gaoloumi2025001

sfwtzwrsm 发表于 2025-11-26 08:14
到北美和欧洲的远洋直航对吞吐量是决定性的，就算武汉把吃水深度再提高到接近10米，也很难在效益上和5万 ...

武汉港现在全年通航3000车位远洋滚装船没有问题，因为滚装船吃水比集装箱船浅很多，比散货船浅太多了。又是运高附加值的新能源自动驾驶车，应该成为武汉港特别是汉南港和阳逻港的首选考虑。

阳逻港现在就可以通行2000车位的“世洋”轮江海联运滚装船，该轮船长141.2米、型宽24.4米、设计吃水6米、型深27米，这个尺寸相当于汉海系列集装箱船的尺寸。服务航速为16节。全船共有9层装车甲板，每层3米，9层27米，所以型深是27米。满载吃水6米时，水面以上最大高度21米，可以在大部分年份的汛期过南京桥九江桥。车辆甲板面积约为18000平方米，标准装车数约为2100辆，每层车位是200辆左右。设置有双艉门、升降甲板和活动坡道。

武汉港也可以通行以下数型远洋滚装船，夏汛期满载，冬枯水期半载：

3000车位的远洋滚装船，该款船长180米、型宽30米、型深27米、水面以上主体建筑高度20米、设计吃水7米，全船共有9层装车甲板，标准装车数约为3000辆，载重10000吨，航速20节，续航能力25000海里。

4500车位的远洋滚装船，该款船长200米、型宽36米、型深27米、水面以上主体建筑高度19米、设计吃水8米，全船共有9层装车甲板，标准装车数约为4500辆，载重15000吨，航速20节，续航能力25000海里。

汉南和江夏的滚装码头也可以通航远洋滚装船，前提是深水航道要挖到汉南和江夏，从武汉市中心穿城而过。而且，因为要过武汉桥，以上船型都只能有8层甲板。这样，在丰水年夏汛期，满载时水面以上最大高度不超过18米，可以过武汉桥。现在汉南港区被批准临时对外开放泊位，可以考虑就地建设远洋滚装码头。

gaoloumi2025001

和国际最大的8500车位的远洋滚装船比，以上船型车位差别只有50-70%，运输成本差别只有20-30%。如果考虑到每周的车厂整车产量和出口量以及船的满载率，还有中心港口的转运费用，实际上运费很可能没差别。