【南凭联调联试】泛亚/南玉珠/南衡/合湛/南凭等交流

citadis

之前有个帖子扒了衡柳的老底，快一个小时天方夜谭，最多只有20-30分钟

自由奔跑

明天加班到15对

自由奔跑

看了下周的，周一周二9对，周三周四13对，周五周六周日15对

自由奔跑

运德不得不反击，这个价钱，能撑到多久

lujialun

提速250，桂柳市区段不停，只停省会大标杆肯定可以，国铁愿不愿意而已。国铁和设计院不如业余的车迷懂吗，现实也是把幻想车迷的脑袋弹得当当响，嘿嘿

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区府不愿250，国铁不愿开口子，继续维持现状，直到合规，挨问责坐班房就黑。十四五实线的杭绩、京港台京雄段、新甬台温分别受既有杭黄、京雄城际、杭温、杭台达标影响，国铁也没启动前期流程。高铁热潮已过，已建和在建及十四五入规未建的高铁已经68500+的里程，其中未计南衡南柳段和怀桂。2035的规模还剩2000左右的蛋糕，能入规中长期修编不意味着一定能修，进十五五规划才希望大，特别实线的。中长期修编相当于项目库，入规规模肯定大于2035的目标规模，可以根据届时情况多些筛选余地

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河柳、河百、百崇、崇防、柳贺、贺梧玉北间的城际车老老实实利用黔桂二线、规划的河百、云桂延边、柳韶、益湛扩能、玉铁开动集才现实，几对车就能满足需求。上峰不会允许这些所谓的城际上高铁标准，地方城际严重亏损例子多多，地方负债累累

twty

lujialun 发表于 2025-7-3 15:58
提速250，桂柳市区段不停，只停省会大标杆肯定可以，国铁愿不愿意而已。国铁和设计院不如业余的车迷懂吗， ...

就算标杆也是桂、柳必停的（为了保证客流），没见过不停的

lujialun

京邕停桂柳又不止一趟车，邵永加车就行了，得有一趟纯标杆，9.5小时可以，十五五新衡柳如又是虚线，那只能酱紫

citadis

lujialun 发表于 2025-7-3 15:58
提速250，桂柳市区段不停，只停省会大标杆肯定可以，国铁愿不愿意而已。国铁和设计院不如业余的车迷懂吗， ...

你是指贵南提速那种比法？还得是新闻学高手

lujialun

citadis 发表于 2025-7-3 19:19
你是指贵南提速那种比法？还得是新闻学高手

想多了你，也不是你那种

aHK

意思是未来上南衡的可能性很小了

twty

今年1至6月份，西部陆海新通道班列累计运输货物74.6万标箱，较去年同比增长76.9%，其中6月20日突破70万标箱大关，较去年提前125天刷新纪录。

今年上半年，西部陆海新通道班列新增1条钦州港东至贵阳南固定运输班列线路。7月1日铁路列车运行图调整后，又增加1条湛江至王家营西多式联运班列固定线路。目前，西部陆海新通道班列图定运行线路已达14条，以北部湾港、湛江港为起点，覆盖重庆、成都、贵阳、兰州、怀化、西安等地相关铁路站点。

今年有这成绩，估计也是托川普上台一系列骚政策的福...

自由奔跑

卖米粉的DBA

南宁至衡阳350高铁近期内修建的经济性和必要性不足。南衡高铁线路全长约665公里，总投资约1146亿元，其中，广西境内约492公里，总投资约821亿元，路线长投资巨大，沿线经济水平低，地方财政压力显著。南衡高铁全线只有南宁一个地级省会城市而且也不是全国15个特大城市，其他的来宾，柳州，桂林，永州，衡阳都是经济水平较低的普通地级市。沿线城市经济总量和人口规模对350高铁需求支撑不足。国铁集团方面表示既有衡柳-柳南铁路运能未饱和，客流需求不足，在长赣高铁与邵永高铁通车前修建南衡高铁支线会加剧京广高铁长衡段能力紧张状况，影响京广高铁主线运输能力。
在八纵八横高铁规划网里，呼南通道不能与东部沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈－京港澳通道这几条纵向通道相比，即使与西部京昆通道、兰（西）广通道、包（银）海通道相比，也是属于通过省会城市最少的（呼和浩特市、南宁在线路的起终点，河南段拉直过洛阳，中间只经过太原一个地级省会城市而且也不是全国15个特大城市），因此呼南通道除了内蒙、山西和广西两头，在中间的河南、湖北、湖南三省重要性都是落后于通过省会的高铁。考虑路网布局、运输需求等因素，近期全部新建呼南高铁必要性不强，采取分段新建（焦作经洛阳至平顶山段和邵阳至永州段在建，益阳至娄底段、宜昌至常德段、荆州至常德段待建）和利用既有铁路（呼和浩特至乌兰察布段、乌兰察布至大同至原平段、原平至太原段、太原至焦作段、平顶山至襄阳段、荆门至荆州段、常德至益阳段、娄底至邵阳段、永州至南宁段等都已建成通车，襄阳至荆门段和荆门至宜昌段2025年底前通车）的方式贯通。