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发表于 2015-1-10 20:18:29
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（重庆晨网记者 蒋艳 1月10日16:10报道） 10日，在渝黔铁路新线桐子湾隧道内，爆发出阵阵欢呼声！原来，随着中铁大桥局施工人员掘进最后一米岩土，桐子湾隧道正式贯通了。
桐子湾隧道位于九龙坡陶家镇奇峰山，是渝黔铁路扩能改造的重点工程之一。预计明年8月可以达到铺轨条件，并连通在建的新白沙沱长江大桥。据悉，渝黔铁路新线有望在2017年底建成，重庆到贵阳只需2小时。
客运货运将“分线运行”
渝黔铁路扩能改造项目，也称为“渝黔铁路新线”，全长345公里。其中，重庆境内115公里，贵州境内230公里。沿途共设12个车站，分别是：重庆西站、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东、贵阳北。
新线建成投用后，北端通过重庆枢纽与兰渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路、渝利铁路、成渝铁路等相连，南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、贵昆铁路、湘黔铁路、沪昆铁路等相连，成为连通我国西北、西南至华南地区的快速铁道重要组成部分。
届时，重庆到贵阳的列车平均运行时间，将由现在的10小时以上，缩短至2小时左右。比自驾车走渝黔高速公路，还要快2个小时。
中铁大桥局渝黔铁路项目部相关负责人介绍，位于九龙坡、大渡口片区的渝黔铁路新线土建一标，包括新白沙沱长江大桥、西风岭隧道、桐子湾隧道。为了提高铁路运力，实行了客运、货运“分线运行”：白沙沱长江大桥的上层为四线铁路客运专线；下层是双线货车线，包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线；西风岭隧道、桐子湾隧道方向，则主要是货运线。
68根钢管为岩土做支架
桐子湾隧道工区负责人李玉奎介绍，桐子湾隧道全长为495米，单洞双线。从2013年进场，2014年3月正式施工，遇到了很多施工难题。
最难的就是岩土的松软，以泥岩为主。在桐子湾隧道顶部，多是林地、水田、旱地、荒地，稳定性很差，很容易发生坍塌。因此，采取了超前支护的方式，在隧道挖掘前，每个断面插进34根大型无缝钢管、34根小型无缝钢管，大的直径达到10.8厘米，小的也有4.2厘米。钢管里面灌注砂浆，以此对泥岩进行加固，增加稳定性。
在挖掘过程中，为了避免疏松的土质发生沉降，每天要进行多次测量，看岩体是否发生位移、沉降。特别是遇到下雨天，会出现渗水，泥岩遇水软化，每天的测量增加到3次，发现问题及时处理。
由于洞口的土层高低不一、倾斜严重，容易产生“偏压”。进行了“短进尺”开挖，每次开挖距离仅0.6米，工期比较长。
奇峰山的山路陡峭、狭窄，为了保障桐子湾隧道的施工，目前，共有近百名施工人员、项目管理蹲守在奇峰山上。预计明年8月底，可以达到铺轨条件。 |
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发表于 2014-9-23 19:56:49
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