G2911之旅--南宁东-深圳北--（贵港-浔江平原）

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我也觉得南宁东站的候车大厅不够宽，但纵观全国已建成的四面入站的火车站，都差不多的宽度，候车大厅横向的柱距是66迷，贵阳北也是66迷，但贵阳北的站房宽度是156米（加上两侧的进展厅），南宁东是150米（但南宁东南北两端的站房是比中间宽的）。西安北候车大厅的柱距是66.5米，杭州东柱距是66.8米（但站房宽度是142米），四向进站火车站候车大厅柱距最宽的是虹桥东站72米（站房宽度162米）。两向进站的就不说了，由于候车大厅两侧没进站厅，都是候车面积，显得很大，但宽度一般只有百来米。广州南192米，长沙南177米，深圳北189米为早期另类的两向进站火车站，所以显得很宽。各位可以去看看郑州东，合肥南，南昌西，都是四向进站的，两个检票口的距离短，合肥南似乎只有30来米。不知道相关部门怎么规划设计审核的。

luofeiyu

回复 164# a245657684


    贵广设计时速是300

luofeiyu

那天正好我是坐这趟车去佛山，4车32A路过啊。贵广线设计时速350，我们南广线设计时速250，想想都窝囊 ...
a245657684 发表于 2015-3-30 17:18

    这么巧，我是7车。速度的确不给力，到广深段才有高速晃动的感觉。

2377455045

天津西站的检票口间距也是很窄，哎

luofeiyu

我也觉得南宁东站的候车大厅不够宽，但纵观全国已建成的四面入站的火车站，都差不多的宽度，候车大厅横向的 ...
2377455045 发表于 2015-3-30 18:04

    南宁规划太不自信了，缺乏超前的规划意识。目前就T2还能拿得出手，其他的

BY737

南宁规划太不自信了，缺乏超前的规划意识。目前就T2还能拿得出手，其他的
luofeiyu 发表于 2015-3-30 18:13

    南宁以前小城市当习惯了，所以很多规划部门还是小家子气，没有长远眼光。
就说T2，也是胜在造型，规模就呵呵了。好在还有个一模一样的T3令人期待。。。

zgnnglm

那天正好我是坐这趟车去佛山，4车32A路过啊。贵广线设计时速350，我们南广线设计时速250，想想都窝囊 ...
a245657684 发表于 2015-3-30 17:18

    贵广设计是300

135576

大伪G，665km只有102km是300标尺的，哎

chenxiaojunceo

特棒~~~~~支持了~

twty

其实南广将来能恢复250的话，标杆车是完全可以开进3小时内的，而且250线路的票价远比350的要和谐得多

benrdt

回复 171# BY737


一个目前年不到1000W客流量的你想要多大规模，政府真是难做人，建大了又说好大喜功，浪费纳税人的钱

2377455045

像南宁东这样结构的四向进站的火车站，检票口间距都差不多，最宽的是上海虹桥70米这样，因为候车大厅柱距是72米，检票口稍微靠里一点，检票口边缘不是和柱子圆心在一条直线。最悲催的是郑州东、合肥南、南昌西，检票口太靠里了，造成检票口间距很窄，各位可以上网搜索图片看看。
  南宁东的站房面积算过得去了，13站台站房12万平米，候车大厅超过150米的话站房面积就要超过12万了，这个超过部区的协议，所以~，北京南13站台，候车大厅还没南宁东的宽。新石家庄13站台站房10万。贵阳北15个站台站房反而也是12万平米。在站房面积限定的情况下，站房越长，宽度就要相应缩短。

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贵广客专，真实技术指标是基础设施（线下）300公里/小时，也就是线路平面、纵面、桥梁、等满足300。隧道是92平米，标准的250公里客专标准，因为要提高指标时，隧道已经开工，为了减少开挖量
降低成本，保持隧道净空面积92，只是把线间距扩大到4.8米，相应排水沟等减少宽度。
  贵广提高了标准主要是修改了缓和曲线，拓宽路基改线间距4.8（原来4.6），产生的线路位移不大，曲线半径原本就满足300的要求，至只缓和曲线不满足。
  所以贵广客专就是300的线路，不要瞎扯350的。调试的时候是有某个区段达到340多，如果是350的要求达到385.贵广的列控系统是C2，300~350的要求是C3

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各位看到外省XX火车站好大好宽，那是整体，大关键看建筑面积，有的火车站站台是高架的，多了一层，建筑面积自然大些，在网上看到XX火车站建筑面积40~70万甚至过百万建筑面积，那是加上其他配套设施的，比如有的把广场、停车长、公交站场、地铁等都算进去。火车站实际建筑面积就站房（候车进站厅部分，不算道路）+站台+雨棚+出站通道。看宽，要看候车大厅宽度，有的为什么看起来宽，但进去就窄，因为有的火车站屋顶（包括屋檐）很宽，屋檐超出站房宽度很多，所以~。
  比如杭州东站的屋盖很大，都覆盖了站房四边的高架道路，所以看起来很大，但实际站房宽度只有142.3米宽，比南宁东的候车大厅150米还窄些。有人说杭州东站房15万多平米，那没错，那是包括了国铁站房（轮轨系统）和磁悬浮的，国铁站房15站台只有11万多平米，磁悬浮3台3万多平米。
铁道部已经限定了杭州东站房面积只有这么多，站房宽度自然要缩小，但候车大厅比南宁东宽2米这样，但两侧进站厅就比南宁东的小了4米多这样。
  郑州东16站台15多万平米的站房，本来河南想搞站房定在21万的，但铁道部不给超高15万，后来
博弈各有退让，站房超过15万接近16万。
   早期刘志军时代的两向进站的长沙南、深圳北、广州南站房才大，因为当时设计很宽，顺轨方向
没进站口，所以空间显得更宽。长沙南13站台，现在站房13万多，由于目前就一个进站口，现在另一
端增加一个进站站房，站房面积增加到16万。总建筑面积也增加到30万平米。新站房下面设置低速
磁悬浮通向黄花机场。
    广州南是目前中国最大的火车站，恐怕以后也是最大。15个高架站台，建筑面积37万多（网上的数据都是加上其他杂七杂八的配套设施面积），站房17万多平米。站房宽度192米，够宽，顺轨方向没进站口。

meizulyh

规划超前也是喷了，现在建东站之前 很多人就说浪费了 真是南宁政府做什么都被人说的