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发表于 2018-4-9 14:08:02
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4月10日起，全国铁路将实施新的列车运行图，备受关注的长株潭城铁车次将有大规模调整。
记者4月8日从湖南城际铁路有限公司获悉，届时，长株、长潭两地的列车运行时间将普遍缩短1-5分钟不等，日常开行对数将增加12对，增幅超过三成，主要集中在长株潭城铁南线，部分区段不到20分钟即有一趟车。为了方便旅客出行和记忆，长株潭城铁将采取整点发车和半点发车两种方式。
此外，由于长株潭城铁西线客流尚在培育期，从长沙西到长沙站将实施站站停模式，市民搭乘更加便捷。
【数量】 增开12对，车次增幅超三成
长株潭城铁的运行图，分为日常图和基本图两种，日常图在平时开行，基本图在节假日开行。
目前，长株潭城铁日常图开行动车组34对，基本图开行动车组39对。4月10日调图后，日常图开行动车数量将达到46对，基本图开行动车数量将达到51对，均增加12对，增幅较调图前超过30%。
记者注意到，此次调图增加的车次主要集中在长株潭城铁的南线，也就是长沙站与株洲南、长沙站与湘潭区间。尤其是加密了长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个主要客流大站的停靠趟次，与此同时，适当削减了九郎山、昭山等部分客流量少以及洞井等市政交通配套尚未完善的车站停靠趟次。
【时间】 运行效率提高，路上耗时更少
时间方面，8:00-10:00及16:00-18:00等早晚高峰时段，列车开行密度增加，如长沙与先锋区间8:00-10:00就开行了6对车。
由于南线车次的加密，长沙至暮云区间的开行密度将由目前的平均约25分钟一趟变为平均19.2分钟一趟，向公交化开行的目标迈出一大步。
值得一提的是，调图后长株潭城铁依旧是目前的8组动车组，列车总数并没有增加，而是列车的在途时间普遍压缩，效率提高，因而得以增加列车开行对数。记者查询调图后的具体车次发现，从长沙站至湘潭最短耗时37分钟，长沙站至株洲南最短耗时43分钟，耗时最少的车次增加了不少，大部分车次都较调图前缩短了1-5分钟不等。
湖南城际铁路有限公司相关负责人解释，之所以会大幅增加南线车次，是因为目前长株潭城铁80%的客流来自南线，西线开通时间不足4月，尚处在客流培育期，只占了约20%的客流。
另外，为了使长株潭城铁的发车时间有一定的规律性，方便旅客出行和记忆，此次调图，对长沙与株洲、湘潭之间的始发终到列车分别采取了整点发车和半点发车两种方式，只有几趟车例外。
其中，长株区间从7:00至19:00，基本上是每逢整点(或提前到58分左右)，互相开行一趟大站快车。长潭区间从8:30至20:30间，每逢半点(或提前到22分左右)，互相开行一趟大站快车。
【停站】 三种停站模式，长沙西到长沙站站停
目前，长株潭城铁采用的是大交路运行方式，即在长沙西与株洲南、湘潭两个方向开行始发终到列车。
本次调图，将采用大小交路相结合的方式，除了适当保留部分长沙西至株洲南、湘潭间始发终到的大交路列车，重点增加了长沙站与株洲南、湘潭站间始发终到的小交路列车，以加大长沙站与株洲南、湘潭间的开行密度。
同时，为了满足不同旅客、不同车站的出行需要，调图后长株潭城铁将采用三种停站模式相结合的方式。
具体说来，长沙到株洲南、湘潭间的小交路，将采取大站快车模式，主要停靠长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个大站，这6个大站的客流占了南线客流的八成。
长沙西至株洲、湘潭间，则采取交错停与站站停相结合的方式，其中，长沙西至长沙段，将主要按站站停模式开行。记者查询12306网站发现，由于车次向南线倾斜，西线的长沙西、开福寺站的车次有所减少，但因为站站停的缘故，观沙岭、八方山、谷山、尖山等站，停靠的列车反倒较调图前明显增加。湖南城际铁路有限公司相关负责人表示，从数据来看，长沙西每日的客流量只有百余人，而开福寺站有地铁接驳，因此不会造成较大影响。而且总体看来，长沙西至长沙区间，调图后平均1小时开行一对车，与调图前没什么区别。
未来展望
票价有望下调
小编组动车已试跑
长株潭城铁开通后，长沙至株洲南的票价为29元，长沙至湘潭的票价为25元，长沙西至湘潭票价为36元，长沙西至株洲南的票价40元。
此前，中国铁路总公司发布消息，自2018年4月28日起至年底，铁路部门将对广州至珠海等28条城际铁路的部分动车组列车票价实行不同形式、不同幅度的折扣优惠，最大折扣幅度由前期试点的10%提高到20%。
网传长株潭城铁也在优惠之列，有望推出八折优惠的政策，记者从相关人士处获悉，长株潭城际铁路确实正在积极申报优惠政策，申报的优惠折扣在八折以下，但具体能否获批实施票价优惠政策以及具体的优惠力度，还需要等待相关部门的批复，此事预计本月下旬将出结果，三湘都市报记者对此将密切关注。
记者了解到，自去年长株潭城铁全线开通运营以来，年日均客流量约1.2万人次，呈现周五、周六、周日客流量明显高于普通工作日的特点。目前，长株潭城铁有8节车厢，但从目前的客流情况来看，存在运力明显富余的情况。
实际上，长株潭城铁也一直在筹备引进小编组动车，以实现小编组的公交化运营。不过，由于目前4节车厢的小编组城际铁路动车处于测试阶段，因此想要实现公交化运营还得等一长段时间。从研发情况来看，制造出来的小编组动车已在长株潭城铁上试跑，预计最快也要等到明年才能完成测试。
湖南城际铁路有限公司相关负责人还透露，由于长株潭城铁株洲站尚在建设，观山岭和树木岭站的地铁尚未开通，在目前运力明显富余的情况下，今年暂时不会考虑购置新车。 |
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