贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(5月27日更新）

qrx12340

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动力100

最大的悬念，时速最大多少

screem

动力100 发表于 2022-11-30 21:48
最大的悬念，时速最大多少

设计最大时速是80，但我估计最多二三十码

wuyikesmail

screem 发表于 2022-11-30 23:52
设计最大时速是80，但我估计最多二三十码

旅行时速估计也就30了。加上站距并不长

qrx12340

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zx4824

wuyikesmail 发表于 2022-12-1 03:00
旅行时速估计也就30了。加上站距并不长

重庆璧山云巴，距离15公里，全程40分钟，旅行速度22km/h，和贵阳市普通公交旅行速度差不多

wuyikesmail

zx4824 发表于 2022-12-2 14:11
重庆璧山云巴，距离15公里，全程40分钟，旅行速度22km/h，和贵阳市普通公交旅行速度差不多

这东西的优势不是在速度多么快，而是在于独立路权完全不堵车，时刻表恒定方便安排出行，到站一定能等到车不焦虑。

一山一物一水

我觉得会给贵阳带来不同的感受体验，让城市更有新的生活力

zx4824

wuyikesmail 发表于 2022-12-3 01:23
这东西的优势不是在速度多么快，而是在于独立路权完全不堵车，时刻表恒定方便安排出行，到站一定能等到车 ...

独立路权的公交车或者BRT也能实现按时刻表出行，运量按排班发车就行，是可以超过云轨运量的

而修建成本是云巴的三分之一，每年的运营成本是云巴的十分之一

更不用说BRT可以达到30km/h的旅行速度了
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厦门brt首末班时间表和站点

快1线（厦门北站—第一码头站）

首末班时间：第一码头站首末班05:45-22:15、厦门北站首末班06:10-23:30

发车间隔时间：高峰时段每1～2分钟一班，平峰时段2～3分钟一班

快2线（第一码头站—同安枢纽站）

首末班时间：第一码头站首末班06:10-22:00、同安枢纽站首末班06:10-22:00

发车间隔时间：高峰时段每2～3分钟一班，平峰时段4～5分钟一班。

rusvin

wuyikesmail 发表于 2022-12-3 01:23
这东西的优势不是在速度多么快，而是在于独立路权完全不堵车，时刻表恒定方便安排出行，到站一定能等到车 ...

rusvin

对所谓BRT的执念，还是留给某些城市早期的拓荒新区吧。BRT 作为一个过渡性的产品，对标小灵通就能理解了。

zx4824

rusvin 发表于 2022-12-3 14:23
对所谓BRT的执念，还是留给某些城市早期的拓荒新区吧。BRT 作为一个过渡性的产品，对标小灵通就能理解了。

哈哈哈，然而并不能说出云巴比BRT先进在哪

wuyikesmail

zx4824 发表于 2022-12-3 10:44
独立路权的公交车或者BRT也能实现按时刻表出行，运量按排班发车就行，是可以超过云轨运量的

而修建 ...

最大的问题在于，厦门BRT配置可以说是超大杯，全独立路权轻轨配置。建设成本可以说是远超云巴，完全属于BRT中的特例。可以说市区内没有独立路权的BRT就是垃圾，同样适用于有轨电车和智轨等新型交通形式。
贵阳的云巴运行数博大道，不少路段经常堵车。单独划分BRT车道完全不可能、不现实，也没有独立路权。重庆云巴修新区，速度比不上公交很正常， 毕竟车行道不堵车。但一旦堵车，旅行速度远远比不上云巴。根据去年交通报告，贵阳堵车时平均旅速仅12km/h低于云巴，且不可控。
如果是新区且人少，完全可以通过BRT等公交形式接驳，如大学城等

zx4824

wuyikesmail 发表于 2022-12-3 18:25
最大的问题在于，厦门BRT配置可以说是超大杯，全独立路权轻轨配置。建设成本可以说是远超云巴，完全属于B ...

厦门BRT（独立路权高架）建设成本每公里4500万元，是贵阳云巴的三分之一，路权与现在修的云巴一样，旅行速度30-40km/h，也比云巴好

运量更不用说了，根据客流量随时增减，发车密度、单车客容量都高于云巴

运营成本更不用说，轨道信号的成本远高于BRT公交调度

所以你的说法并不成立

Alex666

rusvin 发表于 2022-12-3 14:23
对所谓BRT的执念，还是留给某些城市早期的拓荒新区吧。BRT 作为一个过渡性的产品，对标小灵通就能理解了。

这个形容是相当的好！！回忆杀哈哈