宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

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南京南隧道“宁芜号”盾构机始发

2024-08-12 23:46

       8月12日9时18分，在南京市雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造工程施工现场，随着施工负责人始发命令下达，南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着南京南隧道进入盾构施工阶段，宁芜铁路扩能改造工程建设取得重大进展。

       南京南隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。

       其中隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，上跨S1号地铁线，长距离与S3号地铁线并行，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里。沿途穿越泥质砂岩、砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点；尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

        针对南京南隧道盾构段地质环境复杂、施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团为南京南隧道盾构段掘进施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”。该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，将有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。

      “‘宁芜号’盾构机今年5月在长沙完成工厂制造和验收后，通过公路运抵至施工现场工作井。我们项目团队克服场地狭小、高温酷暑等不利因素影响，按施工方案高标准完成现场组装和调试工作，确保了盾构机按期始发。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军说。

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          据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

        宁芜铁路扩能改造项目对南京城区（沧波门至古雄段）既有铁路实施外迁，将消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的交通拥堵等问题，打通城市发展脉络。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

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宁芜铁路扩能改造工程建设取得新进展

2024-08-13 00:17

       8月12日9时18分，在南京市雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造工程施工现场，随着施工负责人始发命令下达，南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着南京南隧道进入盾构施工阶段，宁芜铁路扩能改造工程建设取得重大进展。

        针对南京南隧道盾构段地质环境复杂、施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团为南京南隧道盾构段掘进施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”。该盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，将有效控制盾构施工风险，全面提升掘进效率。

        “‘宁芜号’盾构机今年5月在长沙完成工厂制造和验收后，通过公路运抵至施工现场工作井。我们项目团队克服场地狭小、高温酷暑等不利因素影响，按施工方案高标准完成现场组装和调试工作，确保了盾构机按期始发。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军说。

        据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2千米，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7千米。其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5千米。

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今天，宁芜铁路改造重大进展来了！

2024-08-12 16:25

        8月12日9时18分，南京市雨花台区梅香路宁芜铁路扩能改造工程施工现场，南京南隧道“宁芜号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着南京南隧道进入盾构施工阶段，宁芜铁路扩能改造工程建设取得重大进展。

       南京南隧道跨越南京市的秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。

        其中隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道，长约2.4公里。针对南京南隧道盾构段地质环境复杂、施工难点多、安全风险高、技术条件复杂等特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团为南京南隧道盾构段掘进施工“量身打造”一台土压平衡盾构机——“宁芜号”，全面提升掘进效率。

        据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。

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       提到宁芜铁路，就不能不提芜湖最早的火车站——芜乍铁路芜湖总站（后改名“芜湖西站”），其原址位于芜湖市镜湖区陶沟与芜湖市第一人民医院原址之间，东方花园小区附近。它始建于1933年，距今已有91年。

       宁芜铁路命运多舛。

       根据芜湖市档案局的记载，光绪三十一年（1905年），清**翰林院编修吕佩芬呈请商部倡办安徽铁路，并在李鸿章之子李经方的主持下，在芜湖成立安徽省商办铁路公司。是年6月，在芜湖陶沟购地50亩，组建芜湖铁路办事处，筹款修建铁路。

        但是几经波折，直到1932年6月，国民政 府中 央建设委员会 张静江等，按照孙中山先生《建国方略》中提出的“建设东方大港（乍浦）”的设想，组建了商办“芜乍轻便铁路公司”，修建芜（湖）乍（浦）铁路。

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1933年4月，更名“江南铁路股份有限公司”，以36万元购进芜湖至湾沚32公里路基。同年5月21日，在芜湖怡和码头举行开工典礼，修建芜湖至孙家埠铁路。由于前期芜湖至湾沚的路基已完成，工程进展顺利，当年11月25日，全长76公里的铁路线就建成通车。

1935年，南京中华门至宣城孙家埠175公里干线通车，并于5月15日，正式运营。时称南京至芜湖段为“京芜铁路”。

1937年抗日战争全面爆发，1937年12月，芜湖、南京、宣城相继陷落，江南铁路延伸段工程被迫停工。

1938年夏，国民政 府下令当地驻军将已建成的铁路拆除，以阻止日寇利用铁路南进。

1949年新中国成立，江南铁路京芜线改称宁芜线，上海铁路局按二级干线标准改造宁芜线，1985年6月全线贯通。

多年来，宁芜铁路是长三角地区承担重要客货运输任务的国家铁路线，也曾是中国最繁忙的单线铁路之一。

2022年年底，宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

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图为芜乍铁路芜湖总站（后改名“芜湖西站”）

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50后的马叔

1949年新中国成立，江南铁路京芜线改称宁芜线，上海铁路局按二级干线标准改造宁芜线，1985年6月全线
这段表述有问题，七十年代中期已经建成芜铜线