|
|
发表于 2011-8-5 13:15:42
|
显示全部楼层
近日，省委常委、市委书记蒋宏坤体验了苏州轨道交通1号线列车的首次地下试跑，并一再强调“要把安全放在首位”，而试跑当天苏州轨交公司总经理周明保也透露，苏州轨道交通采用的信号系统可靠性很高，并装有ATP自动保护系统。那么，这套ATP系统到底是什么？它又是如何运作的？除了这套系统苏州轨交还装有其他的安全防护系统么？为此，记者采访了负责轨交1号线信号系统安装的总工程师李进，通过他的详细介绍带领大家先睹苏州轨交的先进安全系统。
后车进入“禁区”系统将紧急刹车
ATP实 际 上 是 英 文“Automatic Train Protection”的首字母缩写，译成中文即自动列车保护系统。据李进介绍，ATP的主要作用为防止列车追尾，确保列车在行驶中足够安全。李进来自中国电子科技集团公司第十四研究所，该所也是1号线信号系统安装的总承包商。
李进告诉记者，ATP系统在运作前，他们首先要向其内部输入列车的相关数据，“这些数据可分为固定的和变化的两种，前者包括两个车站之间的轨道长度、轨道坡度、车站站名等，后者主要是列车在行驶过程中的速度以及它与前后列车的时间、距离间隔。 ”据了解，数据将通过车载计算机进行处理，最终传递给列车控制系统。
“列车发车时，我们设定的最小行车间隔为90秒，普遍为3~4分钟，”李进说，“如果间隔时间小于设定的90秒，列车将无法启动并出发。 ”除了控制始发的时间间隔，两列列车在轨道内行驶同样设有一个安全区段，长度约为500米。对方表示，只要后头的列车误入这一“禁区”，ATP系统会立即启动紧急制动刹车。“这种紧急刹车一旦开始运行，就算是司机也无法立即停止，只能等车子彻底停下来，再重启整套系统方可恢复通车。 ”李进说，这样的设计依旧是为了安全。
另外，ATP系统还能控制列车的行车速度，比如苏州轨交1号线的最高时速为80公里，列车假如在运行过程中超过这一数值，ATP系统就会对其减速。不过李进透露，要是速度超过最高时速太多，比如达到了90公里/小时，ATP同样会强制启动紧急制动刹车。
“3A”系统确保列车安全
如此看来，ATP系统确实非常“给力”，但它却只是轨交整个信号系统的三分之一，其余的三分之二分别是ATS系统和ATO系统，而它们三个，也正是组成了整套列车自动控制系统 Automatic TrainControl（简称ATC）的“3A”。“ATS的英文全称叫AutomaticTrain Supervision，中文叫自动列车监控系统，它既能通过控制中心得知列车行驶中的具体状态，比如两车间的距离，也能通过中心向列车发出指令，对其进行调度管理。 ”李进说。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡