中国民航史上最大扩建工程，最终实现旅客吞吐量1.4亿人次，广州白云机场三期动工

frank970

scsb 发表于 2024-9-24 15:32
广州真建设两大机场，根本就不会影响中转业务，按航司/联盟区分机场就可以了，例如将南航和合作的航司统一 ...

那如果有个国际旅客第一程是南航，第二程是星空的航班，中间转机时间只有一小时，但是分别在两个机场，那该怎么办呢

scsb

frank970 发表于 2024-9-24 15:56
那如果有个国际旅客第一程是南航，第二程是星空的航班，中间转机时间只有一小时，但是分别在两个机场，那 ...

不知道你买过机票没，第一，根本买不到这样的联程票，航司或者第三方平台都不可能出这样的票；
第二，如果是个人硬是分开购买，那就自然不会买如此短时间内非同一机场中转的票，为杠而杠脱离现实情况并不能支持你们子虚乌有的观点
不要再回了，先做回有正常思维的人再交流吧

afracc

新干线机场能够分流很久了，南沙永久农田谁动的了

LAWDEFENDER

南沙不适合建设大型机场，适合建设中型通用机场。

aiglm

afracc 发表于 2024-9-25 00:09
新干线机场能够分流很久了，南沙永久农田谁动的了

差点忘了永久基本农田这事，只要谁觉得应该或者可能在哪一块地建大型民用机场的，可以先在这两天上线的永久基本农田查询平台查一下当前地块，真的是一目了然！

东门大官人

长龙航空计划于10月10日起飞航广州-吉隆坡梳邦航线，由A320飞航每日两班：

GJ8063 CAN0150 – 0605SZB 320 D
GJ8143 CAN1230 – 1645SZB 320 D

GJ8064 SZB0705 – 1110CAN 320 D
GJ8144 SZB1745 – 2200CAN 320 D

长龙航空也是目前唯一一家飞航吉隆坡梳邦机场的中国航司。

https://weibo.com/1462974213/OywLF8ML4?refer_flag=1001030103_

nice_GZH

aiglm 发表于 2024-9-25 09:08
差点忘了永久基本农田这事，只要谁觉得应该或者可能在哪一块地建大型民用机场的，可以先在这两天上线的永 ...

       如果是广州、广东自说自话当然不可能，但是，要是上升到国 家重大（战略性）项目，就没有什么不可能。白云机场建设没有占用永久基本农田？

nice_GZH

东门大官人 发表于 2024-9-25 10:47
长龙航空计划于10月10日起飞航广州-吉隆坡梳邦航线，由A320飞航每日两班：

GJ8063 CAN0150 – 0605SZB 3 ...

一下子开每天2班，喔噻！

zzd090852

afracc 发表于 2024-9-25 00:09
新干线机场能够分流很久了，南沙永久农田谁动的了

有一说一，永久基本农田这个其实是最不成问题的，国 务院最新批复的广州城市规划，到2035年永农地规模对比现在的数字是大幅度减少的。其次，面对国家项目，永农地也可以通过转移补偿到其他市或者本市来解决。

R999

要理性，南沙干线机场近期就不要想了，或者说最佳时机已经错过了，在多份规划里就是通用机场，当然可以做好场地预留，他日有机会可以扩建。珠三角干线机场就是广州第二机场，这个机场规模也是很大的远期可以支撑6000万的吞吐量，白云机场三期扩建完成后容量1.2亿甚至终极容量达到1.4亿，再有南边还有深圳珠海香港机场也都是大块头的，就算空域技术方面的提升就是大家都是提升的，就是说这这几个机场的总容量已经非常大，再有就是高铁分流的影响，1000公里内高铁的优势是巨大的，看看昆明长水就知道高铁分流很多人流了，再有人口已经出现下降趋势不可逆，个人认为机场不在于多，在于精，在于发达方便的配套，特别是发达的轨道交通高铁高速地铁普通地铁，高快速路，城市道路，机场大巴等，到2028白云机场的轨道交通通达度便利度将达到顶级，珠三角任何一个地方到白云机场都会很方便，当然这个方便对于其他机场也是提升的，大家都会发展提高的啊，这里发展趋势讲究的是都市圈，大湾区，协同一体化的。机场是大型设施占用土地耗资巨大，是要论证上桌面开会的，开会的人有各个地方的人，经过各方面论证后才有可行性研究的出现，其实说到底还是容量，所以南沙干线机场的几率有多大想必大家心里有数。
大型基础设施就要培养感情固定记忆思维情怀，就好像在省内我学习还行，那我的目标就是中山大学，我要坐飞机就要去白云机场，坐火车就要去广州南站广州站，在脑子里形成一种思维习惯，就对去机场去火车站的路线方式一目了然，这就是便利度，而这可以做得到的就是发达的轨道交通，而不是一堆论七八糟机场还有路线规划

nice_GZH

R999 发表于 2024-9-25 12:10
要理性，南沙干线机场近期就不要想了，或者说最佳时机已经错过了，在多份规划里就是通用机场，当然可以做好 ...

——即使是南沙建机场，也没人说是近期的事。近中期广东的机场建设就是白云及深珠机场扩建，然后是佛山新机场顺利推进。  广州要做的是预留出足够空间，无论东部的增城还是南部的南沙，为远期规划建设做准备。

——大湾区白云、香港、深圳几大机场完成这一轮扩建后，几乎都没有再大规模扩建的可能性，但不代表大湾区航空市场需求扩张就此结束。

——拿昆明机场比较非常不合适，昆明机场更像是一个旅游机场。

——全国人口下降不代表广东人口、大湾区人口会下降，更不代表航空需求下降。中国的人口依然在往东部、大中城市集中，中国的城镇化远未完成。

——中国依然是发展中国 家，既没坐过飞机、也没出过国门的人仍然是大多数。

——虽然中美、中西方近中期的竞争态势不可能改变，但总趋势上，中国与全世界的联系、人员往来只会越来越密切。

R999

nice_GZH 发表于 2024-9-25 12:48
——即使是南沙建机场，也没人说是近期的事。近中期广东的机场建设就是白云及深珠机场扩建，然后是佛山新 ...

昆明也可以说是旅游机场没错，但其客流很多通过高铁分流了，一定距离内高铁很有优势
白云机场也一样，高铁会带来客流同样也会分走部分客流
但认同你做好场地预留周边控规这个很有必要，一定要做

arctao

现在的问题是，南沙干线机场的规划搁置这十几年来，区内开发已占用了许多土地。
就以原规划机场的榄核镇、大岗镇来说吧，以现有卫星地图为准最客观了，
榄核镇用地已经被高铁线和绕城高速横穿，绕城高速尚且可能改造成落地走隧道，高铁总不能停运改造吧，成本太巨大了。
而位于大岗镇东南的空地，最南面的一大片已经开发成高科技产业园区，剩下的空间要建一个大型干线枢纽机场已经不现实了。或者说代价会极巨大。

nice_GZH

春秋航空计划于10月27日起复飞广州-曼谷素万那普，每日一班A320。

nice_GZH

柬埔寨航空计划于今年10月26日起开通金边-广州航线，每日一班A319