<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 柳梧段在建

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战地飞狼 发表于 2025-4-14 10:01
不错，说出了实际情况。以前来柳州的两平人的确多，但现在柳州衰弱了，影响力也大不如从前了，来柳州的人 ...

以前那帮人现在都是四五十岁五六十岁了，即使回老家也是以开车为主，而坐动车的主力是年轻人。从柳州到梧州方向的动车上年轻人真的不多(你能看到的年轻人基本是出差和旅游的)

twty

战地飞狼 发表于 2025-4-14 11:23
最大的问题还是柳州的实力“大不如从前”，在两广以前柳州能排前四前五。

以前交通也不方便，有通个二级路都不错了，加上柳州工业实力当年影响力还可以，现在交通方便了，高铁、高速路越来越多，人员流动的方向肯定是往工作机会更多，待遇更好的地方流动

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你们说的确实也没错，但不是这个问题的重点。这个问题的重点在于柳州与桂东南地区交通往来的路径选择，绝大多数人都是选择走西江南岸，毕竟这里是人口密集区。走江北对于多数群众来说都是非常不便的。以桂平为例，北站的位置仅仅能辐射江北的紫荆南木金田江口四镇，但这四镇人口实在是有限，去柳州的更不算多了。平南北站的情况稍好一点点，能辐射到县城以及官成思旺这样的人口大镇，但也不算很乐观。最糟糕的是象州，这个站的设立本身就是为了货运，所以客运可以不考虑。

1419173

但凡跑过梧柳高速(平南以西百丈以东)或者看过交投的数据就知道，黔江以东浔江以北的客流量的确是有限的，当然，这个涉及到交通路径的知识了

1419173

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twty

另外，还要看开桶的话怎么定价，二等定到0.4以上的话就有点贵了，0.4以下的或许好一点；当然若多开几对管内普速K车也不错，算是路局发福利了（估计也不会开太多）

1419173

twty 发表于 2025-4-14 12:41
另外，还要看开桶的话怎么定价，二等定到0.4以上的话就有点贵了，0.4以下的或许好一点；当然若多开几对管内 ...

如果不超过0.4还是能吸引一点两平的客流，毕竟现有路线距离太长了。

陈伟

twty 发表于 2025-4-12 16:14
南崇日常都有10对左右，南玉也有10对左右（节假日加开的部分另说），柳梧初期比南崇还少？

肯定比不过啊 那两条都是通省会的   地级市去省会是主流客流  无论是商业医疗教育工作岗位都是虹吸的存在  再加上地级市如果不是刚需 首要买房也是省会买

战地飞狼

twty 发表于 2025-4-14 12:41
另外，还要看开桶的话怎么定价，二等定到0.4以上的话就有点贵了，0.4以下的或许好一点；当然若多开几对管内 ...

0.4太贵了，衡柳也才0.3，柳梧这种160的线路配垃圾桶最多也就值0.25

twty

战地飞狼 发表于 2025-4-14 14:53
0.4太贵了，衡柳也才0.3，柳梧这种160的线路配垃圾桶最多也就值0.25

这几年区内地方独资（或地方出资占比高的）新开通的线路没有一条是便宜的，南崇（0.52）、南玉（G车0.65，D车0.55）、防东（0.52）、贵南（G车0.55，D车0.5），再看看成局、昆局管内的动集也是贵得要死（基本都是定0.4以上，甚至0.5以上的都有），我当然希望柳梧的桶定价能更便宜一些，但是也只是希望了....

衡柳动车定价相对便宜，主要是属于国铁独资线路，而且是早十几年前开通的线路...

大奶哥

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我没有讲这个线路客流量会大啊，麻烦你审题清楚好不好。我是讲你得出客流量少的依据没对。另外来柳谋生的桂平平南就不是那边的人了？

大奶哥

1419173 发表于 2025-4-14 04:18
你的回答果然跟我预判的一模一样…你除了知道个来柳做工人口之外还说得出啥？你会不会看地理位置?1.象州 ...

我没有讲这个线路客流量会大啊，麻烦你审题清楚好不好。我是讲你得出客流量少的依据没对。另外来柳谋生的桂平平南就不是那边的人了？

wudamu

twty 发表于 2025-4-14 15:16
这几年区内地方独资（或地方出资占比高的）新开通的线路没有一条是便宜的，南崇（0.52）、南玉（G车0.6 ...

要紧哦，价格高真的蛮影响出行欲望的，本来想去桂南地区逛逛的，看完动车价格觉得不如去周边省份逛逛

高楼靡靡之音

战地飞狼 发表于 2025-4-14 14:53
0.4太贵了，衡柳也才0.3，柳梧这种160的线路配垃圾桶最多也就值0.25

柳梧跑垃圾桶票价0.35

高楼靡靡之音

twty 发表于 2025-4-14 15:16
这几年区内地方独资（或地方出资占比高的）新开通的线路没有一条是便宜的，南崇（0.52）、南玉（G车0.6 ...

柳梧造价和南玉高铁一样，按照南玉高铁D车的票价再综合柳梧间动车票价，柳梧跑垃圾桶票价估计为0.35，在差不多的耗时下85元的票价相对于140-150的动车票价还是很有竞争力的，鉴于大藤峡水利枢纽和长洲水利枢纽堵船时间加起来超过6天，不少货物会改走柳梧铁路去平浪作业区上船