杭州西站最终中标方案，233楼新增西站站房效果图

namco1987

hzmetro0001 发表于 2019-3-26 12:27
东站有没有可以让新鸿基开发的综合体，西站这几个摩天和裙楼大地产商是看得上眼的

真是太搞笑了，东站新鸿基看不上,西站新鸿基就看得上，你这个哪来的逻辑，哪来的自信

namco1987

derron 发表于 2019-3-26 12:27
明显你说不出来个所以然

就是个西站拖，西站什么都好，东站什么都是一炮无

derron

hzmetro0001 发表于 2019-3-26 12:28
东站没有超高层写字楼加大面积裙楼。西站有，就这么简单。

所以你是根据楼层的高度和裙楼的面积界定是否TOD了
是不是东站旁边的楼加高几层，再连接一个走廊进车站主体，就从非TOD变成TOD了？

namco1987

hzmetro0001 发表于 2019-3-26 12:28
东站没有超高层写字楼加大面积裙楼。西站有，就这么简单。

哈哈，照你这逻辑，新鸿基挑地的标准就是超高层写字楼加大面积裙楼？

阿尔卑斯的风

derron 发表于 2019-3-26 12:19
东站周围难道没有商业楼，不够你卖东西的？西站难道就不是中间为独立的车站主体，四周是商业楼吗？哪个火车 ...

不要用当下的思维审视未来

namco1987

人流？东站辐射圈的人流会比你西站少？客流量会比你西站少？
4条地铁？东站2022年前就能4条全通，西站的剩余两条猴年马月都不知道？

derron

那么，再请问：假设西站自带一圈高层，但是周围很荒凉；东站不自带高层，但200米外都是城市密集区。请问，谁更符合城站一体的意思？
您那用超高层和大裙楼来定义TOD的概念有没有动摇？

namco1987

站城一体既有建筑要素的原因，也有管理权限的原因，两者缺一不可，以国内这个管理权限设置，是不可能做到东京站这样的站城一体样子，老实讲，真要能解决管理权限的问题，最有资格做站城一体的反而是城站了，不要忽略最重要的地理因素

derron

再请问：既然有超高层和大裙楼才叫TOD，那么具体达到多少层算TOD,低于多少不算TOD，请解释，最好附明出处，谢谢

namco1987

hzmetro0001 发表于 2019-3-26 12:36
人流有了没有合适的物业也不行啊。没有大体量的商业裙楼怎么做商业？

东站周边一圈的商业体量可一点都不小哦

derron

hzmetro0001 发表于 2019-3-26 12:43
要直接不过马路能到的。港龙城那些明显不行。

所以你的标准又变成了是否过马路，那么楼的高度还算不算标准？再者，假如用走廊连接起来呢？算不算过马路

jiangyou33

hzmetro0001 发表于 2019-3-26 12:28
东站没有超高层写字楼加大面积裙楼。西站有，就这么简单。

有超高写字楼加裙楼就会有奢侈品，你这什么逻辑我也是醉了，你也真是无脑吹，新鸿基都出来了，你咋不说西站太古汇呢，反正吹牛不交税

冰箱男孩

derron 发表于 2019-3-26 12:10
无聊透顶，东站出来难道就不能买东西？难道西站就是在展厅里买？就这么几百米的一点距离区别就发明一大 ...

我都不知道和你怎么说了。

东站我是常客，哪里能买什么东西，基本上都知道。

东站和国内大多数高铁站如出一辙，车站是车站，生活是生活，是割裂开来的。

或许等你再经历过一些，你就会知道，火车出来，过了安检，下个楼梯就能开始shopping、吃饭、KTV等一体的感觉会有多美妙了

从此，你去火车站接人，不只是接人了，你们还可以逛完一圈、玩完一圈再回去。

从此，你到了火车站，隔壁就是万豪、洲际，开会也好，会客也罢，都是神一样地存在。

不管怎么说，西站只要实现了城站一体这个理念，不再认为割裂，那就是颠覆性地成功和存在。

无论你理解与否，总会有人理解，只要理解，就知道这样的好处。

七里香尖

坐等官宣了

shxxm

namco1987 发表于 2019-3-26 12:42
东站周边一圈的商业体量可一点都不小哦

几个外地人愿意出站过马路去，或者说有几个杭州人愿意出站去这么普通的商业。大多地铁汽车公交直接离开了，没带来多少有效的流量