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发表于 2022-4-12 21:06:19
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之前讲过了,汉口站是必有沿江高铁联络线的,也就是沿江高铁or沪蓉线,始发终到的车,优先进汉口站。
客观条件,沿江高铁的正线,无法拉进汉口站。即便拉进汉口站,也会成为到发瓶颈。举个例子,当初12年,京广高铁全线贯通之后,新丰台站搁置,开始也是就用北京西站的几个站台接发京广高铁的车,到了17年,也就是5年之后,发现北京西站接发京广高铁的车,还是有瓶颈限制,才又考虑扩建新丰台站。说明什么问题?
武汉枢纽建设得的确是有问题。就按照武汉枢纽的现状来说,就是一条线就一个站,武汉站就是京广高铁,汉口站就是沪汉蓉线,武昌站就是老京广线。以后的西武福线就是新汉阳站。已经是这个思路了,还怎么改?
当初沿江高铁本来没这么快搞,是长江经济带战略把沿江高铁推快了,新建一条2000公里的横向350干线,按照武汉枢纽这么一条线一个站的设计,沿江高铁如果能进汉口站,就在汉口站旁边建个新站,也可以。但是汉口站旁边还有这个位置吗?
如果不建新站,以国铁现在的组织水平和接发能力,就像北京西站那样,迟早还是得重新弄个新丰台站出来。所以这个天河站本质上说,就是配套沿江高铁的正线车站,比对着京广高铁的武汉站一线一站。现在天河站这个设计和规划,也是长江沿岸铁路集团改的,他们应该很清楚汉口站的情况。
进出东北的车一般都是走天津,至于北京是不是路网末端,京沪、京广、京九、京哈、京包,你品,你细品。 |
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