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楼主: 南宁公交

[交通建设] 吴圩机场站

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发表于 2022-10-13 22:18:44 | 显示全部楼层
citadis 发表于 2022-10-13 21:49
哪里说的?之前官方又说南宁到机场最快12分,到崇左半小时左右……
17分钟是什么概念,和南崇并行而且限 ...

现在不是在测试嘛,测试上面报道说17分钟到吴圩机场站。
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发表于 2022-10-13 22:55:12 | 显示全部楼层
zhangge0506 发表于 2022-10-12 10:55
这个高铁吴圩机场站有两处败笔,第一个是当时设计的规模是2台6线,后来缩小规模改成了2台4线,足以看见某些 ...

国铁那边觉得2台6线没问题,广西自己砍成2台4线还沦落到一边像墙壁一样厚的屏蔽门一边什么也没有,怪怪的。
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发表于 2022-10-13 23:02:40 | 显示全部楼层
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发表于 2022-10-13 23:08:54 | 显示全部楼层
南凭铁路南崇段正式运营后,南宁站、南宁东站与南宁吴圩机场将实现飞机与高铁无缝换乘,崇左市将接入高铁网络,南宁至崇左的乘车时间将由目前的2小时缩短至50分钟左右,为南宁至崇左两地沿线百姓出行提供更舒适便捷的新通道。
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发表于 2022-10-13 23:22:16 | 显示全部楼层
其实2台4线这个问题倒也不用过于纠结。毕竟远期2035年才60对,且其中30对到崇左南(凭祥东),对于吴圩机场的始发压力也还不至于不可承受。完全可以有2个站台面用于始发,另外2个用于停靠和通过。而且正线办客停站附加时间更少(虽然也就1分钟左右),何况机场站毕竟不是必停。将来为了满足50分钟以内到崇左,肯定还是会有10%左右的车不停机场的。至于大塘方向还遥遥无期,且该方向来车至多也就是15对,毕竟钦北防主要客流方向还是南宁市中心。
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发表于 2022-10-13 23:26:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 1817719952X 于 2022-10-13 23:49 编辑

与其担心吴圩机场站接发能力不足,还不如说南宁站什么时候能把普速迁走。毕竟,真要是到了能每天开60对的时候,贵南、南玉的压力也会上来,而且现在南玉由于引入南宁东站设计变更的原因,已经明确未来主要由南宁站始发终到。事实上,在南宁站扩建并实现外迁普速之前,吴圩机场站的能力肯定不会成为限制因素。
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发表于 2022-10-13 23:59:41 | 显示全部楼层
1817719952X 发表于 2022-10-13 23:26
与其担心吴圩机场站接发能力不足,还不如说南宁站什么时候能把普速迁走。毕竟,真要是到了能每天开60对的时 ...

国铁一盘好棋下的稀烂
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发表于 2022-10-14 08:34:11 | 显示全部楼层
1817719952X 发表于 2022-10-13 23:26
与其担心吴圩机场站接发能力不足,还不如说南宁站什么时候能把普速迁走。毕竟,真要是到了能每天开60对的时 ...

南宁站把普速迁走其实很容易,全都踢去五象站始发就好了,全国很多地方普速外迁都是这么干。但问题是南宁市这边肯定不乐意这么干
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发表于 2022-10-14 08:51:49 | 显示全部楼层
GPM 发表于 2022-10-14 08:34
南宁站把普速迁走其实很容易,全都踢去五象站始发就好了,全国很多地方普速外迁都是这么干。但问题是南宁 ...

但是普速放哪里是铁路自己职权范围内的事,地方根本无权干涉,不过目前看五象站国铁也不是很急于上马,走一步算一步了...
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发表于 2022-10-14 09:23:10 来自手机 | 显示全部楼层
今年“十一”铁路黄金周期间,全国铁路仅发送旅客7215.7万人次,系7年来首次跌破一亿人次,同时为十年来最低水平。受**影响,近年来铁路客运呈现明显滑坡态势,但货运方面有所增长。  日前,国铁集团召开会议,要求货运要千方百计增运增收,客运要坚持尽力而为,严控成本支出。
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发表于 2022-10-14 09:23:57 来自手机 | 显示全部楼层
客运要坚持尽力而为,严控成本支出。这是国铁目前的基调
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发表于 2022-10-14 09:50:48 | 显示全部楼层
按照跑图的结果,早班车9:13开南宁东站,10:22到崇左南站。很明显,南宁东到南宁11分钟,再加停车2分钟,那么南宁站到崇左南站56分钟。因此要实现南宁到崇左南50分钟,只需甩扶绥南站。要实现南宁到崇左南45分钟,只需甩扶绥南、崇左南2站。但考虑到初期只开10对,估计甩扶绥南站的只有2对,甩吴圩机场站的估计就1对。
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发表于 2022-10-14 10:50:10 | 显示全部楼层
1817719952X 发表于 2022-10-13 23:26
与其担心吴圩机场站接发能力不足,还不如说南宁站什么时候能把普速迁走。毕竟,真要是到了能每天开60对的时 ...

想问一下为什么说南玉需要在南宁站始发?我看南玉接入的是南广场(西行南广正线,东行南广南钦联络线),这样在南宁东站折返、拉通百色交路应该都是可以的吧?另外说实话南宁的普速已经砍得差不多了,除了上海北京的6趟Z/T,感觉其他的都风雨飘摇了...
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发表于 2022-10-14 11:20:46 | 显示全部楼层
enjoyspeedbird 发表于 2022-10-14 10:50
想问一下为什么说南玉需要在南宁站始发?我看南玉接入的是南广场(西行南广正线,东行南广南钦联络线), ...

“……远期预留立折线从上行正线出岔引出利用既有湘桂北环客线接入南钦场”,表明近期南玉在南宁东站无立折条件。
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发表于 2022-10-14 11:55:56 | 显示全部楼层
1817719952X 发表于 2022-10-14 11:20
“……远期预留立折线从上行正线出岔引出利用既有湘桂北环客线接入南钦场”,表明近期南玉在南宁东站无立 ...

你说的这个可能是环评里南钦南广分场引入的方案,当时上下行不在一个车场不能折返。看最新的卫星图,南玉的实施方案是让西行线接入南广正线(环评是接入南钦场),这样可能会对南广但行车密度产生一定干扰,但能够在南宁东站折返了
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