长沙黄花国际机场改扩建|更新至2025.06.28|第242页

bananass

easports005 发表于 2022-5-29 12:47
没错 正是我的意思 类似于北京的那种  就连美国西雅图这种美国前8开外的城市都有

目前的新闻稿和机场远期规划看来都没有提到有建设T2 和 T3以及远期 T4 换乘转运捷运系统，估计安检区内只能通过摆渡车转换了...

bananass

如果规划不建设APM 捷运系统那只能按照航司分航站楼运行并且T2 和 T3各自有独立的海关系统飞国际航线， 同时这也导致做不到跨航司中转换乘。

言南飞

tangdou8 发表于 2022-5-30 08:11
这都五月底了也别拿个4.8的说没动静啊。。。现在在抖音上看主楼区域已经做桩基了，5.17卫图
而且航站楼 ...

9.30完成土方开挖值的期待

DanielBurke

捷运也是要成本的，修建花钱就不说了，运营因为不像地铁一样是向乘客收费的，所以本可以说是亏本的，而且捷运一般来说也是航站楼和对应的卫星厅才用。有摆渡车可以了，人家伦敦希思罗那么大的机场，航站楼之间转机都是摆渡车

DanielBurke

以后建完T3估计T2也不用国际出发了，国际出发有T3就够了

tangdou8

bananass 发表于 2022-5-30 05:09
如果规划不建设APM 捷运系统那只能按照航司分航站楼运行并且T2 和 T3各自有独立的海关系统飞国际航线， 同 ...

T3国际出发我没记错设计容量都能满足900多万客流了，并不需要T2

easports005

bananass 发表于 2022-5-30 12:48
目前的新闻稿和机场远期规划看来都没有提到有建设T2 和 T3以及远期 T4 换乘转运捷运系统，估计安检区内只 ...

那可太louw 拍板的都是些 土**么？

easports005

DanielBurke 发表于 2022-5-30 20:10
捷运也是要成本的，修建花钱就不说了，运营因为不像地铁一样是向乘客收费的，所以本可以说是亏本的，而且捷 ...

那为啥人家西雅图塔科马机场那么老的机场有？

tangdou8

个人反正不太明白每个航站区之间都有两条轨道交通联通的情况下再耗资十几亿为了所谓的不出安检跨航司便捷中转建一个禁区内部apm的意义在哪

国内转国内，只要是在T3运营的航司，因为是混流设计可以直接同层转，够便捷了

国内转国际/国际转国内能直挂的，在内地必然是同航司或者大航司的子公司啊，T3国际转国内有做流程优化，未来体验感应该就是白云T2那种，下飞机过边检直接进二楼出发层（最好不要像白云T2一样得等所有乘客行李过检才放人）你衔接时间短的跨航司/联盟转国际线你这放全世界也不敢试啊，更何况国内我也想不到短时间内跨四大航转国际线的需求

如果只是为了所谓的国内线跨航司，现在好像已经有行李直挂了，做个小程序和航信网链接，给中转旅客免费生成个乘坐六号线/磁浮/S2的二维码，优化一下安检流程不就行了。或者给个摆渡车一样

DanielBurke

有摆渡车在航站楼之间就够了，我是这么觉得的。将来如果有修卫星厅的计划用apm才是应当的

江紫苏

机场APM不是必须要有的东西，只是在航站楼连接卫星厅不得已的时候设计建造。黄花机场T3和T4通过完整的设计，旅客进入正确的航站楼直接登机，方便快捷，根本不需要建那没用的机场APM。

江紫苏

另外，考虑到中转。能够中转联程、行李直挂的一般是同一航司，同一航司在同一航站楼，没有乘坐APM的需求。如果是不同航司间中转，则需要重新值机，也不能乘坐禁区内APM，禁区外大巴即可。

xirui9999

记得重庆T2 T3也是免费摆渡车  进了航站楼里面也有摆渡车的，走跑道下穿过去的   也还方便

mel123

APM的造价比地铁还贵，真没有什么必要

simchen3609

前几天刚坐了，深圳机场 t3和卫星厅之间的 APM  ，整个配置比地铁简单多了。造价比地铁贵，估计不会