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发表于 2018-11-19 16:37:07
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今天（11月16日）上午，从省政协“建议长株潭城际铁路公交化”微建议协商办理工作座谈会上传出好消息：2019年下半年，长株潭城铁开行密度将大幅增加，基本实现公交化开行的目标。
明年底前有望实现城铁、地铁、公交“一卡通”
上午9时，省政协副主席胡旭晟与部分提出有关城铁微建议的委员等，来到长株潭城铁先锋站，实地考察城铁的运行与客流情况。这也是胡旭晟领办城铁微建议的一次履职行动。
湖南城际铁路有限公司副总经理杜建国向大家介绍了城际铁路“两条线”的营收情况、发展规划、城铁公交化面临的问题及解决情况。
杜建国说，针对长株潭城际铁路全线开通以来的客流特点，城铁公司会同广铁集团已经实施了优化列车开行方案，首次尝试使用“大小交路结合”等开行方式，即全程大交路与长株潭小交路相结合，河西站站停与河东错站停相结合，高峰期大站直达、压缩停靠时间等措施，在既有8列车底数量不变的基础上，列车开行对数由39对增加到了51对；长沙至暮云区间平均发车间隔小于20分钟，最大程度提高了动车运行效率，以应对乘客等待时间过长的问题。
此外，城铁公司同步开展了票务系统兼容相关研究，除了开通“铁路e卡通”之外，力争在明年底前实现城铁与公交、地铁购票系统并网，真正实现便捷支付，切实方便群众出行。
据介绍，石长联络线——长沙西站至石长线乌山站联络工程线工程目前已经启动建设，力争与黔张常铁路同步建成并投入使用。该项目将有效解决长株潭城铁与既有铁路网联通的问题，建成后，乘客通过乘坐长株潭城铁，能够到达常德、张家界乃至重庆。
2、完善运管机制
解决“人”“钱”问题
随后，在省发改委召开的微建议协商办理工作座谈会上，微建议提出者省政协委员刘怀德、长沙市开福区政协**徐大建就进一步办好微建议，尽快实现城铁公交化提出了意见建议。
他们认为，长株潭城铁目前急需解决“人从哪里来，钱从哪里来”的问题，完善运管、配套机制，吸引更多的人来乘坐城铁；学习借鉴长三角、珠三角、东京、伦敦等城市群城铁运营的先进经验，辩证看待盈亏平衡，避免低水平恶性循环。同时，他们希望城铁按照地铁的模式运转，分解早晚高峰期城区的交通压力，真正做到方便民生，解决出行难问题。
列车间隔时间有望缩减至10分钟
微建议的主办单位省发改委，对委员们的意见建议逐一进行了回应。
省发改委副主任王亮方介绍，为落实省委、省**决策部署，今年来，省发改委会同湖南城铁公司、长株潭三市**、省直有关部门积极推进长株潭铁路“四完善、两加快”。目前，省发改委牵头起草了《长株潭城际铁路运营管理优化方案（征求意见稿）》，省**正在研究方案，拟于近期下发，把工作任务分解落实到具体部门和单位。
王亮方说，要增加开行密度、增加小编组动车，让城铁达到间隔10-15分钟的地铁、公交化开行水平，长株潭城铁需新购16列以上四编组动车组。在国家铁路总公司的提议下，湖南城铁公司向铁总下属的融资租赁公司以 “先租后买” 方式添置6列四编动车组投入运行，预计首批2列四编动车组本月底前后可以到位，另外4列春节前后可以到位。
王亮方表示，首批2列动车组到位以后，预计长沙至暮云区间每趟将缩短2分钟，暮云至株洲南、暮云至湘潭区间每趟将缩短5分钟；第二批4列动车组到位后，预计长沙至暮云区间每趟将再缩短4分钟，暮云至株洲南、暮云至湘潭区间每趟将再缩短9分钟。
据介绍，到2019年下半年16列动车组全部到位后，可以实现长沙至暮云区间每趟列车间隔时间为10分钟，暮云至株洲南、暮云至湘潭区间每趟间隔时间为20分钟，基本实现公交化开行的目标。 |
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