【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

shaoyene · 发表于 2024-7-12 17:13:49

kkkkimon 发表于 2024-7-12 16:48
你能不能先去补一下民航的基本知识，再出来指点江山啊？代码共享的含义都不懂，就在这里瞎指挥。更何况中 ...

去年的盈利大概是靠着不开航线实现的吧，反正都黑色幽默挺好笑的

xyz1234567 · 发表于 2024-7-12 17:29:50

shaoyene 发表于 2024-7-11 13:28
没法横向比较，商户商户没有，出境航班比t4造之前还寒酸能挣钱才奇怪了

没有谁家的出境航班能恢复到19年

shaoyene · 发表于 2024-7-12 17:51:32

本帖最后由 shaoyene 于 2024-7-12 20:47 编辑

xyz1234567 发表于 2024-7-12 17:29
没有谁家的出境航班能恢复到19年

主因是东南西北四枢纽里，北京成都都一分为二了,长三角珠三角是洗牌, 香港差了白云机场一下子就成no1了
杭州亚运加持，送的机会。结果也不去争取，一把好牌洗的稀烂。只有韩国人给面子，多了载旗的大韩航空
泰航包了机，会后就没了，新航航班号都出来了硬是不飞，惨不忍睹

RSR · 发表于 2024-7-13 15:00:08

兄弟，别拿着结果硬编理由啊。白云第一的原因，我认为是北京首都被大兴分流，浦东国际线瘸腿，跟香港并无关系。成都是有两场运行，但是国际线都在天府，双流几乎是0，所以跟一分为二没关系。HGH在后口罩时期，已经是国内大型机场中客流恢复最快的，甚至没有之一，即便这两年阿里在走下坡路。国内二线城市的国际客流，主要还是国内居民出入境占大头，这两年大家口袋里钱少了，出境游的意愿降低。境外游客，因为大环境的影响，来中国旅游的数量也少了。这两大不利原因的存在，不是靠HGH优化经营就能逆转的。

shaoyene · 发表于 2024-7-13 16:22:11

开国际线还是靠航权对等的，你想去别人想来，很容易就开起来，别人不想来最大的障碍现在应该在解决了，主要就是手机不兼容么，你屏蔽了谷歌地图也没有，当然没人敢来。浙江人喜欢去东北亚东南亚，是那里有国内没有的东西。反过来也一样，国内能提供的更多，而且因为局部开放实际上给了杭州更好的机会，就比如外国人想去桂林，开不了直航，从你这里中转是你的机会。航空业哪来一线二线之说，能从你这里中转你就是一线。萧山机场可能缺人才，不知道怎么当个中转枢纽，所以短途还不明显。一开悉尼洛杉矶这种长途就露馅了，马上客流不足，本来也不指望本地客流就撑得起来。终归还是要靠有实力的基地航司

shaoyene · 发表于 2024-7-13 16:35:56

本帖最后由 shaoyene 于 2024-7-13 18:51 编辑

这种还只是初级的，真正到了深层次竞争，纽伦港新加坡法兰克福是金融手段控制燃油成本，中东航司是自己产油没成本，国内航司往后也是靠城市综合金融实力的竞争（主要大宗商品）现在都是菜鸡互啄业余选手

镇守上海枢纽的是东航这种菜鸟，就这典型三流衙门水平的企业国航南航都没把他当回事。怎么就萧山机场一副对手太强我打不过的姿态，可笑不可笑

shaoyene · 发表于 2024-7-14 10:50:10

哪怕是境外人士一入境谷歌全家桶都失灵，你机场入境处给高德地图引流，高德出多语种版本，高德给机场广告费不是都解决了

xyz1234567 · 发表于 2024-7-14 14:03:11

shaoyene 发表于 2024-7-14 10:50
哪怕是境外人士一入境谷歌全家桶都失灵，你机场入境处给高德地图引流，高德出多语种版本，高德给机场广告费 ...

你真以为他们是因为这个原因不来的吗

shaoyene · 发表于 2024-7-14 15:07:37

本帖最后由 shaoyene 于 2024-7-14 18:57 编辑

xyz1234567 发表于 2024-7-14 14:03
你真以为他们是因为这个原因不来的吗

他们是谁不同的“他们”完全不是一回事啊
他们想来哪儿有吸引力的目的地也没几个有直飞航班吧。比方长龙明明有高原机型，林芝拉萨九寨沟稻城什么的一个航点都没有啊，更不用说高原机型都不在杭州基地，都不好意思说是个杭州公司，什么航点都要去成都西安兰州中转，别人干嘛不直接去成都坐川航
19年版的纸钞图案，拉萨宜昌三峡桂林一个航点都没有好吧
就萧山这几个出境航班一块报时刻屏幕都填不满，怎么看的出别人想不想来

shaoyene · 发表于 2024-7-14 16:33:05

现在的大环境很简单，外部很多地方都打着仗呢，人都会去和平的地方发展、玩耍，就像80年前的美国

只要不是那些天天看手撕剧长大的奇葩在引导社会舆论的方向，未来的年月都是境外人向境内涌入的趋势，1929年的美国看起来都像快亡了呢

机场不铺好路，别人可不往你这儿跑

RSR · 发表于 2024-7-14 20:58:54

shaoyene 发表于 2024-7-14 16:33
现在的大环境很简单，外部很多地方都打着仗呢，人都会去和平的地方发展、玩耍，就像80年前的美国

只要不 ...

感觉兄弟是玩机场经营类的游戏陷得太深了。机场是服务型的场所，有客流有收入才会有更多的投入。99%以上的人不会因为一个机场有多好而选择去当地旅行。国内机场基本是自负盈亏，还有好几家上市公司，资本比普通人更精明。

shaoyene · 发表于 2024-7-14 22:01:49

RSR 发表于 2024-7-14 20:58
感觉兄弟是玩机场经营类的游戏陷得太深了。机场是服务型的场所，有客流有收入才会有更多的投入。99%以上 ...

我都没听说过有机场游戏，这种事情都是步步为营一步步累积起来的
你建成了一个有吸引力的国内网络，比方说建立起哈尔滨/长白山/大连/青岛/大同/西安/洛阳/张家界/宜昌/景德镇/泉州/丽江/大理/昆明/重庆/九寨黄龙/香格里拉/拉萨/桂林/三亚这样二十个有吸引力的航点，就有资格和全球玩家谈代码共享了。基本上就算上轨道了
按照衙门国企做法，哪里有政策哪里有补贴就往哪里去，大概一个世纪还是个不入流的企业，就像东航一样
稍微有点常识都知道给补贴的地方都是因为会亏钱

shaoyene · 发表于 2024-7-14 22:26:29

T4单体建筑面积在全国前三了吧，建成这样是要作为枢纽机场的，枢纽的意思就是做中转，不是做点对点航线。做点对点航线的可以看看吉隆坡亚航的主场，只需要笕桥的硬件就可以

shaoyene · 发表于 2024-7-14 22:48:35

前面的帖子就已经提到了，逛机场的场景只有两种，最主要是转机，只有当你是个枢纽机场有中转场景时才有人逛机场，有人逛机场才有优质商户入驻。单纯追求流量只是收人头税/班次税，是收不到商户的高额租金的，都根本没必要建航站楼

shaoyene · 发表于 2024-7-14 23:24:31

核心在于萧山机场究竟是哪个标准，比如一走进t4,向左向右分别是南航国航的精品航线快捷通道。广州北京杭州是唯三先后办亚运的城市，别人家都精品了枢纽了。要钱的时候喊冲一线，要问建了点啥出来就说自己二线城市小地方，就是凑合一下，还能标准那么飘忽

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