【贵南高铁】2023年通车西南来广西看海、去贵州避暑更便捷！

aHK · 发表于 2023-1-22 22:45:34

贵州段己完成铺轨，毕竟比广西段短近百公里。原计划2月底完成铺轨，现要求这个月底完工，按每天进度12公里算，这个月可以完成全线铺轨，即全线基本工程完工，后面就是全段联调联试了。

twty · 发表于 2023-1-25 22:39:05

中铁十八局集团公司25日消息：新年伊始，随着最后一块整体无砟道床浇筑完成，标志着贵(阳)南(宁)高铁广西段无砟轨道道床施工全部完成，为接下来的铺轨施工和全线如期开通奠定坚实基础。

中铁十八局集团五公司负责施工的贵南高铁站前工程GNZQ-2标的无砟轨道工程，包含九万大山二号隧道、九万大山三号隧道、九万大山四号隧道，全长49.647公里，其中九万大山四号隧道无砟轨道道床全长30.96公里（双线）

citadis · 发表于 2023-1-26 06:44:19

27号文的风头下，河柳城际几乎不可能存在

twty · 发表于 2023-1-26 20:32:11

citadis 发表于 2023-1-26 06:44
27号文的风头下，河柳城际几乎不可能存在

还是有可能的，比如学南深的搞南玉至广湛高铁连接线接上广湛高铁和珠三角的城际线；可以搞贵南高铁柳州连接线，前提是能进国规或国铁中长期...

2377455045 · 发表于 2023-1-26 20:59:58

本帖最后由 2377455045 于 2023-1-26 21:03 编辑

学不了南深，做部委企工作时其OK条件之一的南广基本满足条件。连接线肯定客流不达标。可能性想其他法子，之前城际网已被否过一次，只能说可能性低，比玉北低。2035后可能性也不一定比之前高

citadis · 发表于 2023-1-26 23:35:40

2377455045 发表于 2023-1-26 20:59
学不了南深，做部委企工作时其OK条件之一的南广基本满足条件。连接线肯定客流不达标。可能性想其他法子，之 ...

之前哪里提到过广西建议黔桂线建设河池站支线用来联通河池站与金城江、宜州、柳州城区，结果也是被国铁以必要性不足为由拒绝了。

citadis · 发表于 2023-1-26 23:38:39

不管是动集动分，利用黔桂线建设高铁支线运营对货运影响十分大（货运80，客运160），单独修客运铁路也不够格

那年春天花在开 · 发表于 2023-1-27 10:09:40

twty 发表于 2023-1-26 20:32
还是有可能的，比如学南深的搞南玉至广湛高铁连接线接上广湛高铁和珠三角的城际线；可以搞贵南高铁柳州 ...

河柳贺晚点也有好处，可以争取上350，变成贵广二线

wangzxingz · 发表于 2023-1-30 10:57:29

1419173 发表于 2023-1-15 06:18
一个站在宜州叫河池，一个站在金城江叫河池西，对于不熟悉河池的人来说真的有点不友好…

金城江，不是城市名称，也不是县城名。。。。

twty · 发表于 2023-1-30 12:02:54

那年春天花在开发表于 2023-1-27 10:09
河柳贺晚点也有好处，可以争取上350，变成贵广二线

现在的国发新政策下，非主干线想搞350客专变得十分困难；即便是区F力推的南衡350，国发也只给衡柳段进规划研究，柳南段还没谱呢；所以所谓贵广二线350基本没戏，除非国发修改政策，河柳贺这种线路目前要么以城际铁路来搞，要么以高铁连接线的名义来搞...

w123r4 · 发表于 2023-1-30 17:36:52

河柳可行性不可能比玉北还低，第一次城际被踢是让位南玉，第二次是财力，河池财力弱，柳州负债重。27号文并未完全把路堵住，还留有一个口子，规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。修200时速还是放开的。

citadis · 发表于 2023-1-30 17:49:29

w123r4 发表于 2023-1-30 17:36
河柳可行性不可能比玉北还低，第一次城际被踢是让位南玉，第二次是财力，河池财力弱，柳州负债重。27号文并 ...

由于城际铁路投资巨大，普遍亏损严重，国家严控地方政府债务，加之长衡城际与京广高铁在区间走向、功能定位上存在重叠，根据国家《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，严格控制既有高铁的平行线路建设，也不得随意调整线路功能定位，长衡城际铁路暂不具备近期启动的可行性。结合国家中长期铁路网规划修编，按照省委、省政府决策部署，在国家有关单位指导下，我们将对新建长衡城际铁路、南衡高铁等项目的线站位方案等做好论证研究，充分借鉴吸纳您的意见建议，待条件成熟后积极争取国家支持启动。

没留口子，该背书就背书吧

2377455045 · 发表于 2023-1-30 18:01:31

就算无既有高铁，想修城际也不是降低标准就一定给你建

twty · 发表于 2023-1-30 21:28:19

citadis 发表于 2023-1-30 17:49
由于城际铁路投资巨大，普遍亏损严重，国家严控地方政府债务，加之长衡城际与京广高铁在区间走向、功能定 ...

   湖南轨道集团29日消息：继常益长铁路正式开通运营之后，我省新建邵永高铁项目又取得阶段性进展。项目初步设计前置的环评、水保等9项专题办理已全面铺开，部分专题已进入收尾阶段，为项目初步设计尽早获批奠定了基础。
   为加快推进邵永高铁前期工作，湖南轨道集团铁路公司超前谋划，科学统筹项目专题办理，在项目可研批复之前同步开展初步设计相关前置专题研究工作，尽可能压缩前期工作时间。

   截止目前，邵永高铁初步设计前置9项专题的招采工作已全部完成，其中职业病危害评价专题已完成专家评审；文物考古调查与保护评估、环评、节能、地震安评等专题完成报告编制，正待主管部门审查；水保专题克服了取弃土场选址要求高等难点，完成邵阳段、永州段取弃土场框架协议签订；跨高速公路方案等其他专题已进入报告编制阶段。
   邵永高铁是国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的重要组成部分，是湘中地区通往粤港澳大湾区、北部湾经济区的重要客运走廊。

   线路北起邵阳站，南至永州站，正线全长约96公里，设计时速350公里，投资估算约201亿元。邵永高铁的建设对我省全面实施“三高四新”战略定位和使命任务，进一步扩内需、畅循环，加快构建新发展格局等具有重大意义。

短期内还是走邵永350+娄邵+沪昆了，若京广高铁长衡段无法加车的吧...

1817719952X · 发表于 2023-1-30 23:17:19

twty 发表于 2023-1-30 21:28
湖南轨道集团29日消息：继常益长铁路正式开通运营之后，我省新建邵永高铁项目又取得阶段性进展。项 ...

邵永预可研方案正线全长约96km，若按300km/h开通，则永州到邵阳间一站直达预计用时28分。而目前邵阳到长沙南最快76分（停娄底南站），如邵阳站停车4分，则永州经邵阳至长沙需108分（停邵阳、娄底南站）。相比现在永州经衡阳东到长沙南用时最快的102分（停祁阳、衡阳东站），也仅仅多了6分。事实上，现行永州到长沙南，只有不到五分之二的车能跑进108分，某些车甚至需要120分才能到达。如这部分车改走邵永，甚至可能更快。