吴圩机场站

citadis

enjoyspeedbird 发表于 2022-10-14 11:55
你说的这个可能是环评里南钦南广分场引入的方案，当时上下行不在一个车场不能折返。看最新的卫星图，南玉 ...

就16道一条路能折返，也叫能折返吗。。？

citadis

看图说话，这种接法有几条股道能让南玉在东站立折？

twty

这么看南玉高铁通车后将加速五象站的开工进程，不然普速还在南宁站，不分流到五象站也不行了...

citadis

twty 发表于 2022-10-14 13:39
这么看南玉高铁通车后将加速五象站的开工进程，不然普速还在南宁站，不分流到五象站也不行了...

五象站地位如何取决于怎么设计、从哪种角度看问题，设计得巧妙，功能全面，那就是十分完善的主客站，南宁枢纽十四五之后的铁路发展就得看五象；
反之，如果五象只为解决跨线车、普速外迁以及解决既有东站南宁站的能力问题，那五象注定也只能是个辅助客站。
比如说，如果五象站高速场接入的是深南、南衡和预留南合。设计上还有联络线能实现邕北-湘桂通道互通，邕北-深南通道互通，那五象的枢纽地位是真的不言而喻的重要。

zhangge0506

twty 发表于 2022-10-14 13:39
这么看南玉高铁通车后将加速五象站的开工进程，不然普速还在南宁站，不分流到五象站也不行了...

五象站就应该提前建设，与南玉同时开通的，然后南宁站把所有的车都丢到五象站，南宁站开始改造。不然现在看来，真的是一步错，步步错，现在搞得整个南宁铁路客运枢纽不伦不类，纽而不枢，通而不畅。

1817719952X

enjoyspeedbird 发表于 2022-10-14 11:55
你说的这个可能是环评里南钦南广分场引入的方案，当时上下行不在一个车场不能折返。看最新的卫星图，南玉 ...

对，现在方案改为切入南广正线。但其实这样还是不能有效解决立折问题，而且将来想再加建反发线反而还更麻烦了（就是不能再引入南钦场，而可能是要上跨南广正线，利用南广场北面其他股道始发）。现在已经确定南宁北无法始发南玉（因贵南引入南钦场）的情况下，近期南玉大部分车放南宁站始发估计是没跑了。

citadis

1817719952X 发表于 2022-10-14 20:25
对，现在方案改为切入南广正线。但其实这样还是不能有效解决立折问题，而且将来想再加建反发线反而还更麻 ...

南宁站始发南玉其实没什么，多22公里不会有太大影响，就是国铁习惯性哪里有动车所哪里始发。
但日后南宁站会可见的，受到国铁遇事不决南宁站折返（邕北→柳南、贵南→南广南玉，还有那些走湘桂线的普速）的思维搞到接发能力很紧张。
再者，南钦场本身规模就偏小，远期肯定是有些自身难保的，没有多少空位再给南玉搞专门的反发线始发场。

2377455045

好像五象站就2车场一样。某人自画过五象站引线图，现在车场忘得懵逼了

citadis

2377455045 发表于 2022-10-14 21:15
好像五象站就2车场一样。某人自画过五象站引线图，现在车场忘得懵逼了

现在是普速场、南钦场、城际场（高速场）三场并列没错。问题在于接入什么线路，有没有联络线，而最重要的影响枢纽未来发展的城际场又是什么规模？这才是最重要的。

万一普速场规模安排大了，城际场规模就小了，比如说普速场设计成4台7办客到发线，那高速场可能就只剩5台规模甚至更少了，这对于远期而言是有担心的必要的，何况远期普速势必是会衰减的。

PS：那个布置图我最近在思考进一步优化，直接取消共用到发线了，城际场直接6台12线预期接入3条线路，普速场3台5到发线（不含正线、机走线）且西咽喉接机辆设施，普速场可以利用客技站等回送车底折返回车站，弥补5条到发线能力紧俏的问题

zhangge0506

citadis 发表于 2022-10-14 21:42
现在是普速场、南钦场、城际场（高速场）三场并列没错。问题在于接入什么线路，有没有联络线，而最重要的 ...

为什么不想到增加五象站站台规模呢？现在国内还有哪个省会城市已建成或在建有15台以上的高铁站？南宁周边省会昆明，贵阳，重庆，成都，西安，广州，福州，南昌，长沙等等省会城市都有在建或已建成的15台以上规模的高铁站。所以五象站也要达到15台以上，最好是普速场6台+南钦场5台+城际场5台，总共达到16台36线的规模那就绝对牛逼了。

2377455045

高速场什么时候飞到城际场，高速场就是南钦（国铁的肥肉），国铁只照顾一下高速、普速场（国铁的肉），城际属于地方全资。真是瞎喷不改，成都、南昌有个锤子已建/在建15台的站。跟人家比硬件的时候想想自己的荷包，想想有没人在后面顶着，头脑烧一个。

citadis

2377455045 发表于 2022-10-14 22:45
高速场什么时候飞到城际场，高速场就是南钦（国铁的肥肉），国铁只照顾一下高速、普速场（国铁的肉），城际 ...

这么说可能国铁批的方案资源基本倾向于南钦（高速）场和普速场？广西比较期望的城际场说不定只能喝剩下的了

citadis

zhangge0506 发表于 2022-10-14 22:42
为什么不想到增加五象站站台规模呢？现在国内还有哪个省会城市已建成或在建有15台以上的高铁站？南宁周边 ...

这问题你不如问问国铁内部的人怎么看？五象站多大不是南宁广西自己能决定的，上边最开始给的是10台规模，地方争取到12台以及建设时序不知道又论证了几年，16台在十六五都未必论证得出个所以然来。

再说了，16台有什么用？你思考一下现在南宁站整个站场规模是1侧+6岛总共7台13线，还接发了不少动车，你一个五象普速场就有将近整个南宁站的规模，而普速系统本身远期肯定是看跌的，实际有何用？说到底不就是个面子问题，不需要这么多都要硬撑？

五象最需要的是考虑未来湘桂通道（我个人不希望是柳南接入五象）、南玉、南合的接入规模以及互通能力问题，资源应该倾向谁自然就不必多说。

hjlvenus

citadis 发表于 2022-10-14 23:08
这问题你不如问问国铁内部的人怎么看？五象站多大不是南宁广西自己能决定的，上边最开始给的是10台规模， ...

对于一些人来说越大越好，吹牛时很有用啊，那感觉很爽很舒服的。他们一点都不考虑实际情况，自己还没有能力加大举债硬撑就是打脸充胖子了。

enjoyspeedbird

citadis 发表于 2022-10-14 21:11
南宁站始发南玉其实没什么，多22公里不会有太大影响，就是国铁习惯性哪里有动车所哪里始发。
但日后南宁 ...

前面你那张东站配线图不错，我之前是想有南广折南钦的车，所以南玉可以折返，现在看着东站是不能大规模折返。

现在的想法是拉通到局界去，个人感觉宁局不太注重南宁的始发（不像隔壁抢铁），就像云桂开通之后南宁的南广始发车大幅减少。南玉开了之后应该可以把百色-南玉的交路拉通，南崇开了应该也可以让柳南的车拉通到崇左去折返