【杭】建设纪实——杭州萧山国际机场三期 | 150万方（72万方T4、48万方GTC） | 在建

shaoyene

泰航新开武汉 深圳航点，恢复厦门 重庆 长沙航线，加上目前的昆明 成都，一堆三大航基地外的城市都开，萧山号称国航基地，连星盟盟友都一个不来

所以抵制浦东人人有责，必须要落到实处

shaoyene

机场客流只是一个参数，实际上目前萧山机场客流光数量上已经超过成田 桃园这些大型枢纽

问题是你都是飞广州北京这些三、五百票价的客流，跟长途车站差别不大

国泰一个头等中美来回票价一部小宝车，跟商场一样要算客单价
只有靠提升大飞机比例，中长途比例才能提升机场盈利能力

shaoyene

包括公路道路拥堵，问题的根源也是营运车客单价低

公交车单价低很正常，问题是7座以下营运车单价低，除了制造拥堵外一无是处，所谓快车特点就是臭，而且道路拥堵以后一点儿也不快，七座以下营运车应该整体向礼宾车发展

要便宜坐公交车地铁，营运小汽车本就是花钱买时间，花钱买舒适。你又臭又慢又不挣钱的车，说到底就是在给卖不出车的车厂续命
本质上还是工贼祸害全体老百姓
工贼特点就是管生不管养，只管生产，卖不出一概不管，生产废品一概不管

烂乌车企早破产早好
就像烂乌房企早破产早好
该破产不破产，只是问题越搞越大，多搞几个恒大

600066

杭网新闻天天吹沪乍杭，连苏嘉甬都不让你连，脸都不要了，
说起来我杭也不欠东方大都市啥，又不需要靠人家吃饭，这种献媚有点恶心，
只要牵扯到东方大都市的，满满的都是算计，以我杭的发展历史，少牵扯那里发展得更快。

吴风越韵

600066 发表于 2025-8-26 11:44
杭网新闻天天吹沪乍杭，连苏嘉甬都不让你连，脸都不要了，
说起来我杭也不欠东方大都市啥，又不需要靠人家 ...

本地媒体关于沪乍杭的报道真的看吐了，每个标题不提浦东机场会s一样，本地媒体几乎每个标题都要提一句“去浦东机场更方便了”，真的无语！这些本地媒体没新鲜东西写了吗？还是这些本地媒体集体入股浦东机场了？浦东机场交通修的再方便也只会吸引些周边散客的国际出行，商务客一般还是选在萧山机场通过CX/QR/OZ等的中转的，以前还有KL可选，现在还多一个EK的中转选择。还有，难道这些年去浦东机场不方便吗？杭州到上海物理距离就那点路程，自驾去PVG一直也很方便，铁路到虹桥后也可以选择地铁/地铁+磁悬浮/机场联络快线等各种形式去浦东机场。沪乍杭是不是后续可研、初设获批然后后续各阶段实施的新闻，本地媒体都要集体高潮一遍“去浦东机场更方便了”啊？？

600066

吴风越韵 发表于 2025-8-26 22:51
本地媒体关于沪乍杭的报道真的看吐了，每个标题不提浦东机场会s一样，本地媒体几乎每个标题都要提一句“ ...

是的，我看见这新闻一次恶心一次

按铁轨在哪个地区建设资金由哪个地区负责的原则，几百亿的钱如果再砸到萧山机场的话，杭州乃至全省人民坐飞机的便捷性会提高多少？

却拿这钱去献媚。

胡安

600066 发表于 2025-8-26 23:05
是的，我看见这新闻一次恶心一次

按铁轨在哪个地区建设资金由哪个地区负责的原则，几百亿的钱如果 ...

这...沪乍杭也不是全在上海境内吧，而且对西站和城西来说这条线肯定是有必要的。萧山机场有了机场高铁之后其实对省内来说已经足够便捷了，主要问题还在于国际航线选择少，这也不是光靠砸钱能砸出来的

600066

胡安 发表于 2025-8-27 19:49
这...沪乍杭也不是全在上海境内吧，而且对西站和城西来说这条线肯定是有必要的。萧山机场有了机场高铁之 ...

你去看看沪乍杭沿线，除了改道后经过的嘉兴，其它地方加起来有多少人口？
全都是嘉兴和上海境内人口稀少的地方，
西站和城西最需要的是打通去苏州的快捷通道，而不是去上海的最东角大海边，

国际航线，除了北上成广，国内好多只有3千万左右的机场，洲际航班并不比杭州少，都是地方补贴维持的，说透来就是用钱砸出来的，杭州只是周边国家航班比较强，洲际补贴航班其实大有可为，而且城市潜力更大，客流都近5千万的本地机场不发展，而去献媚。。。。。

我就住在城西，家里出发去萧山机场50分钟可达航站楼换登机牌，如果去西站到达上海机场的航站楼换登机牌，你算算要多久？

kkkkimon

胡安 发表于 2025-8-27 19:49
这...沪乍杭也不是全在上海境内吧，而且对西站和城西来说这条线肯定是有必要的。萧山机场有了机场高铁之 ...

冷知识，从你家去萧山机场要时间，但从你家去杭州西站+候车都不要时间。
再冷知识，上海东站只是跟浦东机场相邻，但中间还有好几公里，还需要坐1-2站地铁。
不明白这么一条铁路有什么东西需要这么宣传，都对自己城市的机场这么看不上，甚至沪乍杭本身都去不了虹桥和上海南，还得通过金山铁路过去

吴风越韵

kkkkimon 发表于 2025-8-27 23:15
冷知识，从你家去萧山机场要时间，但从你家去杭州西站+候车都不要时间。
再冷知识，上海东站只是跟浦东 ...

主要是本地媒体太恶心+没见过市面、没常识，商务客国际出行都是选择全球前十的航司直达或中转的，选择无非就是CX/QR/EK/NH/OZ/KE这些大型国际航司，这些萧山机场又不是没有！一条沪乍杭立个项，本地媒体跟集体高潮一样，每个标题后边都要加个“去浦东机场更方便了”，这些没常识的媒体是要让杭州以及省内的商务客拎着行李箱先赶去杭州西站然后搭乘高铁前往上海东站然后换乘地铁前往浦东机场航站楼进行百米赛跑后搭乘东航出国吗？我看当初萧山机场实现三线地铁换乘，本地媒体从来没宣传过“去萧山机场更方便了”。现在杭州机场高铁在建，萧山机场有个地下高铁站，不远处还有规模更大的钱塘站，钱塘站到萧山机场坐8号线也没几站路，我就没见过本地媒体关于杭州机场高铁的新闻写到“去萧山机场更方便了”。一个沪乍杭本地媒体如此高潮，如此帮忙宣传隔壁机场，不知道这些媒体是入股了隔壁机场还是怎么的。是不是以后量子物理有重大突破，本地还要集体高潮“太棒了！量子瞬移有重大突破，杭州人民可以瞬移到浦东机场了”啊？

600066

真正的原因就是那些位面都是来浙江洗澡的，
沪乍杭之所以拖了那么多年，就是本身意义不大，前面那些比较强势，注重浙江利益本身，所以一直拖着不建，沪乍杭拖得越久，上海东站就是只坡脚鸭，但上海东站是不是坡脚鸭其实根本不关杭州的事，
最狠的是沪乍杭居然不跟苏嘉甬接轨，狠吧？
那些媒体，得到命令就开始瞎吹沪乍杭，
其实媒体应该这么吹，杭州终于有了一条到嘉兴和上海乡下的高铁了。

2839157110

600066 发表于 2025-8-28 00:15
真正的原因就是那些位面都是来浙江洗澡的，
沪乍杭之所以拖了那么多年，就是本身意义不大，前面那些比较强 ...

是沪杭，没有乍，主要是杭州的客流

600066

2839157110 发表于 2025-8-28 09:22
是沪杭，没有乍，主要是杭州的客流

沪乍杭这个名称可不是我取的，你该去给新闻媒体纠正纠正。

主要是想拉浙江的客流，机场高铁接入沪乍杭是国际大都市的吸客源头，

除了杭州没有的洲际航班，楼上的朋友已经很清楚地分析了从西站去浦东坐飞机的时间冷知识。

wangyinsheng

长龙近期没有引进宽体机的打算，最喜欢做的就是拿着京杭快线做国航的平替，或者去冷门航线薅补贴。
国航浙江也是烂泥扶不上墙，连罗马的航线都停了，到传统欧洲五国的航线一个没有保住。
机场实质上定位不高，整个长三角机场规划上还是以浦东为首作为洲际hub，但是这个定位，起码对不起保五争四的城市排名。
受东边邻居挤压是事实，偶尔被卡脖子穿小鞋也是难免的，但是自己不争气也是事实。东边邻居在是东航上航大本营的情况下，还发挥自身实力扶持起吉祥。要拿的出东边的力度和决心扶持长龙，也不至于这么惨淡。
东边邻居其实自己也没有少失误，虹桥上限低满足不了客流需求，浦东的配套交通长期缺位。不仅省内可以截流，苏南客流完全也可以争一争

shaoyene

wangyinsheng 发表于 2025-8-29 00:03
长龙近期没有引进宽体机的打算，最喜欢做的就是拿着京杭快线做国航的平替，或者去冷门航线薅补贴。
国航浙 ...

航空公司需要核心竞争力，比方中东航司用油成本非常低，发展起来很快
这之前，国泰新航也是靠着港口石油中转有一点优势

国内航司的核心竞争力，还是要靠飞机自产
另外就是人、机管理

比方欧洲最挣钱的瑞安，只有737一种机型，维修，机组人员证书，人、机调度成本都做到最低
国泰客机18年前基本也就是77w一种机型占绝大部分
这个是航司成本管理上的经验

长龙宽体机用不着急。还是眼光放长远一点，单一成熟机型机队的构架对公司长期发展非常重要