中国十大机场（按航站楼面积排行+客流量排名，数据不断更新）

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广州白云国际机场的最终形态


2025/11/16

航站楼总面积:224万平方米


2030年以后就会扩建两个卫星厅


预估航站楼总面积超过270万平方米

埃兰cxJ2

呵  pVG浦东机场最终形态：(2027~2028)航站楼＋卫星厅＝264多万平方米建筑面积、2032年前后，，第五跑道左侧的未来更新航站楼或者卫星厅规划——加在一起远超270与280  最终在330万至350万(不包括备用第二航站区计划):victory:{:4_95:}！

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广州白云机场T1+T2联体航站楼，总建筑面积： 156.1 万平方米， 是全球最大的单体航站楼。


这个航站楼面积记录，在将来中国机场建造上没有可能被打破。

在未来很长时间内，全球机场建造上也很难打破这个记录。

埃兰cxJ2

笑  什么‘单体’？航司人家就叫它们——t1与T2!  只要不是一个名字号码。。就不算单体！那叫 ：(与pVG卫星厅一样是s1＋S2组合  只是一般人把它看作一个综合‘卫星厅’)组合航站楼厅系统！

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深圳机场正式迈入“三时代边境”

广东发布
2025-12-02 16:28
11月29日，深圳机场三入境正式投运。当天10时08分，深圳航空ZH9103航班从三入境运输机队出发，10时13分，南方航空CZ3590航班在三入境平稳着陆，成为深圳机场三入境投运后首个机场和首个机场的航班。

埃兰cxJ2

宝安机场海上高架公路非常壮观啊 ！

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世界级机场群要来了！


2025-12-06 12:43 来源:中国广州发布
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黄金内湾天穹之下

一场深刻变革正在上演

9月

香港国际机场动作频频。其三跑道系统全面运作。二号客运大楼扩建部分，正分阶段启用。其中，离境大堂计划明年3、4月启用。枢纽潜能正被进一步释放。

10月

广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，使其成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。

11月深圳宝安国际机场第三条跑道正式启用，迎来“三跑道时代”。

近日

广东省公共资源交易平台连发多则招标公告。公告显示，广州新机场航站楼桩基础及土石方工程，暂定于12月30日开工。


大湾区核心航空枢纽的建设浪潮，节奏密集。一个世界级机场群的轮廓，愈发清晰。

这场变革不仅是基础设施的竞赛，更是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的系统工程，将有力支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争，重塑区域竞争格局。

作为一个多层次、多功能的机场体系，大湾区机场群影响力已远超交通范畴，正深刻作用于区域经济脉络，塑造大湾区开放格局。

01

硬核升级

枢纽再造，功能跃升

大湾区机场群的硬件能级，正经历集体跃升。其强度前所未有。

本次扩建，特点鲜明。核心枢纽稳步升级，全面扩容。广州白云国际机场已成为中国南方前往非洲、中东的第一门户。

随着白云国际机场T3航站楼投运，未来白云机场将进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国家、RCEP成员国新开及加密航线，并向欧洲、北美航点覆盖。

随着扩建工程完工投运，白云机场近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。


深圳宝安国际机场第三跑道，是国家“十四五”重大工程。其跑道全长3600米，宽45米，处在二跑道与广深沿江高速之间。

三跑道启用后，深圳机场可实现南北双方向共计八种运行模式，有效提升整体运行效率，以缓解机场长期超负荷运行的压力。

其4F级标准更能满足所有现役大型客货机的起降需求，为拓展远程国际航线奠定物理基础。

除了三跑道，深圳机场其他工程也在推进。T2航站区、北货运区及综合配套工程，已于今年8月开工。

深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，将更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展。


香港国际机场是成熟的世界级枢纽。其第三跑道已投入运作，但它的扩容步伐并未停歇。最新动态显示，其扩建后的二号客运大楼于9月起分阶段启用，首阶段将优化地面交通接驳。

离境大堂计划于2026年启用。预计三跑道系统启用后，香港国际机场每年可以处理1.2亿名旅客及1000万吨货物，有效分流现有客运大楼压力，其国际中转门户地位，将得到进一步巩固。

02

扩建动因

突破瓶颈，回应需求

大湾区机场群硬件设施的跨越式发展，直接回应了市场的旺盛需求。

数据显示，2024年，粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量，将突破2亿人次。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。

数据是明证。广州、深圳、香港机场在今年前三季度，均实现超过8%的旅客吞吐量增长。

2024年，大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。

广州、深圳、香港新增的跑道和航站楼资源，将有力推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级。

rfang100

埃兰cxJ2 发表于 2025-12-2 19:27
宝安机场海上高架公路非常壮观啊 ！

每天最少往返一次。车流量每年稳定增长

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8月23日，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程正式开工。两个项目建成后将推动深圳机场实现规模体量、保障能力、运行效率、发展空间多重跃升，有力支撑深圳区位门户复合型国际航空枢纽建设，为深圳加快打造更具全球影响力的经济中心城市注入新动能。

　　T2航站区

　　设计年旅客吞吐量3100万人次，可无缝完成空铁联运

　　在深圳城市经济社会活力的带动下，深圳机场近年来航空主业快速发展。2024年，机场年客流量首次突破6000万人次大关。今年以来，机场延续良好发展态势，1月—7月旅客吞吐量约3800万人次，货邮吞吐量约116万吨，创开航以来同期新高。

　　为更好地服务深圳及粤港澳大湾区经济社会高质量发展，深圳机场加快推进以T2航站区、北货运区及综合配套工程为重点的新一期扩建工程建设。

　　此次开工的T2航站区项目为省、市重大项目，位于机场北侧，一跑道和二跑道之间，建成后将与T3航站区、卫星厅共同组成深圳机场**航站区。项目设计年旅客吞吐量3100万人次，将建设40万平方米的T2航站楼主体功能区、53个站坪机位，同步配套3万平方米的轨道换乘中心、3万平方米的地面交通中心、14.35万平方米的停车楼，并涵盖涉铁改造、空侧捷运等关键工程。

　　同时，T2航站楼将与穗莞深城际、地铁11号线、地铁20号线、深大城际等轨道交通衔接；对内将通过捷运系统高效通达T3航站楼、卫星厅等区域。旅客不仅可以无缝完成空铁联运、陆空衔接，还能高效便捷地在不同航站楼之间实现摆渡，满足快速中转等需求。

https://finance.sina.cn/2025-08- ... 734.d.html?from=wap

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旅客吞吐量首次突破8000万人次大关，白云机场口岸红利释放成效显著


2025-12-18 19:52 来源:大洋网



据快报数据，2025年12月17日，广州白云机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次大关，其中国际旅客超1660万人次。

得益于T3航站楼及第五跑道投运形成的枢纽新格局，白云机场的保障能力大幅提升，航线网络持续拓展，全年新开、加密、恢复近40条国际客运航线，新增或恢复阿拉木图、达尔文、马德里、泗水等多个国际客运航点，至此国际及地区通航点超过100个。

突破8000万这一历史性跨越，不仅彰显了白云机场全球枢纽地位，更为持续深化落实全方位门户复合型国际航空枢纽建设要求、推动区域经济高质量发展注入了澎湃动力。

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2025年11月22日，谷歌地球上的香港国际机场

埃兰cxJ2

LAWDEFENDER 发表于 2025-12-19 01:41
旅客吞吐量首次突破8000万人次大关，白云机场口岸红利释放成效显著

不贴——pVG数据数字吗？  国际航班客流都比例不到位！  还谈啥国际？枢纽？？  也太井底蛙蛇啦！

埃兰cxJ2

Pvg12月14日前后就超过八千万旅客吞吐量了。(17号才达到8000万的算啥了不得?[人家T3还未完成启用  第五跑道还未投入使用呢  一旦都投入了呵呵])。况且按照国际标准 ：国际航班客流航线比例中 ——国内梦称得上真正国际枢纽机场的只有浦东国际机场与首都国际机场 ！哪怕后者客流不及白云机场。。但是国际比例与量多呵！

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https://view.inews.qq.com/k/2025 ... p&no-redirect=1





广州白云国际机场T3航站楼、第五跑道双双投运，直接创下了两个“第一”：

中国首个拥有5条商用跑道的民航机场、全球最大单体机场。


当然，虽然坐拥双机场，但上海浦东机场依旧在扩容，包括T3航站楼的四期工程已经开建，预计2028年竣工。

不过，按照最新规划，广州白云机场终端旅客吞吐能力达到1.4亿人次，超过浦东机场扩建之后的1.3亿人次的规划容量。
另一个有利条件是，作为三大顶级国际枢纽之一，广州白云机场国际航线正在不断扩容，不断抬高机场的天花板。

同为8000万俱乐部成员，上海浦东机场以国际旅客为主，国际客流高峰时期占比超过半壁江山。

浦东机场是日韩、北美、欧洲航线进入中国的首选门户，也是我国最大的“国内转国际”中转枢纽。

与之对比，作为“南中国”门户、背靠大湾区的广州，既有深厚的国内腹地作为支撑，又有蓬勃发展的新兴市场作为支撑。


目前，广州国际旅客占比约为20%，国际通航点超过100个，集中于东南亚、大洋洲、中东等地。
由此不难理解，**期间，广州白云机场曾连续4年登顶，2020年甚至拿下全球第一机场。


随着全球航空流动恢复正常，上海浦东机场借助国际客流重回第一。

广州则借助加密国内航空网络、拓展国际航空网络，而紧随其后。显然，第一机场竞逐战，仍未结束。






“3”代表的是第一梯队，只有北京、上海、广州三座城市，以国际航空枢纽“全方位门户”为定位。
“7”为第二梯队，包括成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，以国际航空枢纽“区位门户”为定位。
“N”则是第三梯队，涵盖区域航空枢纽及航空货运枢纽，涵盖大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等地。




总体而言，北上广“链接全球”，深成渝西昆乌哈等7城“独当一面”，其他重点城市则服务区域，一般城市着眼于省际网络。
这一布局，既体现了各大城市交通区位、综合能级的差异，也界定了各大城市在全球交通枢纽网络中的方位。
过去，机场只有简单的交通功能，但随着枢纽经济、临空经济加速融合，机场流量正在转化为新的发展增量。
有没有机场，有没有双机场，有没有超级枢纽，势必影响城市竞争的走向。

埃兰cxJ2

应该确切说是看这两块方面 。