京石城际 正线全长298KM 2到3年建成 期待

小茄子

celestica 发表于 2024-7-1 15:38
最可惜的事石济客专只有250

好在距离短，时长相差也就一刻钟左右

risk_g

csh666666 发表于 2024-7-1 15:54
也还行吧，毕竟石济距离也就2百多公里，对时间影响不大，多坐20分钟省50块钱不香吗哈哈，我反正选择省5 ...

确实，中短途时间缩短体验不算很大，反而是票价大家都比较敏感

celestica

csh666666 发表于 2024-7-1 15:54
也还行吧，毕竟石济距离也就2百多公里，对时间影响不大，多坐20分钟省50块钱不香吗哈哈，我反正选择省5 ...

石济客专250能接京沪350吗？

万人斩

celestica 发表于 2024-7-1 17:18
石济客专250能接京沪350吗？

目前没有跑350的，现在这些车过了济南西就可以跑310了

万人斩

这几个月去过两次长三角，就觉得石济的车不仅在石济上停站太多，而且到了京沪上级别也低，时间真是浪费不少

dkpoori

万人斩 发表于 2024-7-1 18:57
这几个月去过两次长三角，就觉得石济的车不仅在石济上停站太多，而且到了京沪上级别也低，时间真是浪费不少

京沪/京广这种长途大站距的模式不会再有了，当年有政治宣传的必要，现在以各地市主导的各类高铁一定是设站尽可能的密

知兵非好战

万人斩 发表于 2024-7-1 18:57
这几个月去过两次长三角，就觉得石济的车不仅在石济上停站太多，而且到了京沪上级别也低，时间真是浪费不少

目前的情况，去上海能给开行石济+京沪就不错了，我经常是在德州换乘，想换标杆就去济南换乘。

知兵非好战

dkpoori 发表于 2024-7-1 19:20
京沪/京广这种长途大站距的模式不会再有了，当年有政治宣传的必要，现在以各地市主导的各类高铁一定是设 ...

标杆和照顾小站不冲突，也不是只有京广/京沪上有标杆。石沪开不了标杆还是车次太少，这几趟车主要就是互联互通的作用，沿途站点都得照顾到。

万人斩

知兵非好战 发表于 2024-7-1 20:28
目前的情况，去上海能给开行石济+京沪就不错了，我经常是在德州换乘，想换标杆就去济南换乘。

换乘可以，但是天气一不稳定，就得考虑晚点造成漏乘的可能。

万人斩

dkpoori 发表于 2024-7-1 19:20
京沪/京广这种长途大站距的模式不会再有了，当年有政治宣传的必要，现在以各地市主导的各类高铁一定是设 ...

设站密不代表开行的所有车辆必须要停站密。这个能理解吧。就跟石家庄去北京一样，有一站直达的，也会有只停地级市，还会有什么都会停的。而石济上极限就是停地级市

biotech

csh666666 发表于 2024-7-1 21:41
从石家庄再过几年会诞生两条比现在更快到达长三角的线路，而且车次也富裕，全国大铁路网越来越牛哔

对，雄商高铁通车后石家庄去南京、上海、杭州就顺畅多了

407690467

郑州走徐州去上海 时间最短 但不是直达 只能在徐州中转京沪  现在郑州直达上海的都是走合肥 多一个小时

dkpoori

万人斩 发表于 2024-7-2 07:55
设站密不代表开行的所有车辆必须要停站密。这个能理解吧。就跟石家庄去北京一样，有一站直达的，也会有只 ...

对于山东省来说，京沪高局限性极大，沿线的县是一点都没照顾到不说，过轨费还高到吓人，你把石济看成石济城际就明白了（沪宁城际标称350，实际均速还不如石济），本身车次就少，还这个跳这个不停的，济南局可是把石济当成京沪二线在用的；
在连续追踪运行模式下频繁的启停附加时也会冲淡顶棚时刻的优势，比如从平原东到禹城东仅19千米，在这个距离下250、310仅仅只差不到半分钟，所以250还是300根本就不是问题，问题还是之前反复强调的京广/京沪方向通道运能的饱和和上游的石太普速挤占运行图时刻导致下游的石济排图受限

dkpoori

407690467 发表于 2024-7-2 11:06
郑州走徐州去上海 时间最短 但不是直达 只能在徐州中转京沪  现在郑州直达上海的都是走合肥 多一个小时

郑徐转京沪时间最短，从去年三季度调图后京沪踹下去了不少跨线车，现在郑州进上海基本上是走的京广—沪汉蓉

good1666

本论点的标题需要修改，现在的京石城际距离不是298公里