武杭高铁建设进度（黄黄高铁第二次环评公示，年内开工）

满城烟雨

现在全国350高铁大行其道，武汉目前为止还是只有南北走向的京广350。更可笑的是，武汉未来的米子不是自己画出来的，都是周边的城市需要完成自己的米字，不得已帮武汉勉强划上的一笔又一笔……

wuhan0027

满城烟雨 发表于 2017-10-28 00:08
现在全国350高铁大行其道，武汉目前为止还是只有南北走向的京广350。更可笑的是，武汉未来的米子不是自己画 ...

说的对，武汉的高铁网基本不是一次规划成型的，都是借道

Jiumuwang

满城烟雨 发表于 2017-10-28 00:08
现在全国350高铁大行其道，武汉目前为止还是只有南北走向的京广350。更可笑的是，武汉未来的米子不是自己画 ...

哈哈，好事，沿江高铁武汉还是赚了

ttyy1122

安徽池黄铁路建设方发补遗公告，线路走向、设站位置等做修改


2017-10-27 13:55:00　　来源：澎湃新闻　　我要评论



　　近日，位于安徽省南部的新建池州至黄山（地区）铁路（以下简称“池黄铁路”）线路走向以及全线具体所设车站的数字、位置等信息，因项目建设单位的招标公告和招标补遗公告引发关注。

　　10月23日，南京市公共资源交易中心官网相继发布了《新建南昌至景德镇至黄山铁路安徽段、新建池州至黄山（地区）铁路跨越高速公路初步设计阶段安全评估招标公告》和《新建池州至黄山（地区）铁路地勘监理招标公告》。

　　这两则招标公告披露，“（池黄铁路）可行性研究报告审查已经完成，设计单位已将审查修改稿上报铁路总公司和安徽省政府，正在开展项目可研报批工作”

　　池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，是连接九华山、黄山等风景名胜的黄金旅游线路，铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度为350km/h。

　　上述两则公告还对池黄铁路项目的线路走向、全线具体设置车站等情况做了介绍。

　　公告介绍称，“（池黄铁路）位于安徽省南部，经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区。线路大致呈东西走向，线路自宁安城际池州站引出，东南行经九华山西侧设站，穿山越涧，经太平湖、西递宏村设站，抵黄山北站引入杭黄场。线路正线全长128.4km。全线设车站5座，其中新建车站3座，改建既有车站2座。”

　　在“安徽池黄高铁开展项目可研报批，西递宏村等风景名胜区将设站”等消息通过媒体的报道而广泛传播之后，10月26日，南京市公共资源交易中心官网又发布了池黄铁路建设单位京福铁路客运专线安徽有限责任公司针对上述招标公告的“补遗公告”。

　　这则题为“新建池州至黄山（地区）铁路地勘监理招标公告补遗”称，现对《新建池州至黄山（地区）铁路地勘监理招标公告》中“2.1建设地点和规模、工期”部分进行修改，将原表述“池州至黄山（地区）铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽省南部，经由九华山、太平湖、黄山等风景名胜区。线路大致呈东西走向，线路自宁安城际池州站引出，东南行经九华山西侧设站，穿山越涧，经太平湖、西递宏村设站，抵黄山北站引入杭黄场。线路正线全长128.4km。全线设车站5座，其中新建车站3座，改建既有车站2座”，修改为“新建池州至黄山铁路（以下简称池黄铁路）位于安徽省南部，是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分，线路自宁安客专池州站引出，东行经九华山北侧青阳县城区以南设九华山站，出站后继续东行，跨越太平湖后经黄山区设黄山西站；出站后沿S218省道西侧南行，穿山越涧，至黟县东侧接入拟建昌景黄铁路黟县东站。线路正线全长120km。全线共4站，其中新建车站2座（九华山、黄山西），池州、黟县东为接轨站”。

KM喵LOU

  其实武汉周边现有高铁不是350也没关系，随着经济的发展，以及武汉本身地位实力的提高，现有的250的线路和普铁都会慢慢成为货运专线铁路，就如同沿江350高铁通车后，现有的沪汉蓉快速线就变成了货运专线。多绕行100Km对于350的高铁来说，路程最多也就多40分钟，起码修好这条线路后还是比现有线路去杭州会快1~1.5小时。
  武汉的九省通衢不是靠吹牛吹出来了，这是天生的。武汉到杭州的高铁通过黄山风景区，并不是坏事，这样其实有利于武汉开发国际旅游线路，加快武汉发展国际化，通过涉外旅行社了解的情况，目前欧美澳主流洋人来中国旅游，卖的最好的两条跟团线路就是上海——苏州——南京——武汉（高铁）——宜昌——重庆——西安——北京，北京——西安——成都——重庆——宜昌——武汉——杭州——上海，不难看出这就是为什么武汉旅游资源远差于重庆、西安、成都，但是过夜的国际旅客数量并没有明显低于它们的原因。
  相比较成都所在的四川省和西安所在的陕西省，我们湖北的旅游资源比他们弱太多了，西安和成都在国外城市营销旅游资源是营销的一大块。尽管我们本身旅游资源比他们差，但是以武汉画圈500公里以内的享誉世界的旅游景点，就包括张家界、三峡、黄山、少林寺、洛阳，如果当这些地方用350的高铁和武汉连通后，就变成了1小时半左右的车程了，这样我们的城市营销也可以打旅游牌了，毕竟去外国做城市旅游营销，人家不会关心我国行政区域的划分，只会关心交通方式及时间。
  期待张家界到武汉350的高铁开通。也期待沿江高铁和福银高铁的交汇点最终放在武汉天河枢纽，期待这些线路完善后，武汉能成为中国另一个类似成都、西安的世界级旅游城市。也希望在长江航道加深后，顺丰机场通航后，现有部分250高铁变货运专线后，武汉能够真正的成为中国唯一的陆运、空运、水运中转枢纽。

xyz1234567

绕不绕其实九华山、黄山都有站，只是在东面还是西面、前山还是后山的差别

蓝漂

其实绕不绕武汉对于武汉并没有什么大害，对于武汉来说，杭州是东部的末梢，能到就行，650km和700km，无所谓。三个小时也好，两个半小时也好，都行。而且绕还能增加覆盖率，目前这个方案对旅游还是很有利的。

重点，只是安徽做得太恶心。

对于杭州就不太有利了，杭州之所以迫切连武汉是因为在长三角城市中相对南京，其与中西部联系不够。宁杭是有竞争的，对于杭州，武汉不只是杭武的末梢，而是整个中西部的门户。杭州到成渝本来就很远了，这里绕那里绕就太耽误事情了。杭临绩预可研几乎是直线，就看得出杭州内心是想尽量顺直的。

huguangrenjia

蓝漂 发表于 2017-10-30 11:12
其实绕不绕武汉对于武汉并没有什么大害，对于武汉来说，杭州是东部的末梢，能到就行，650km和700km，无所谓 ...

成都重庆对东向的很渴望

伯纳乌的云

ttyy1122 发表于 2017-10-28 15:58
安徽池黄铁路建设方发补遗公告，线路走向、设站位置等做修改

这就是图中茄紫色的走法吧？厉害厉害了

mango0411

KM喵LOU 发表于 2017-10-28 18:19
其实武汉周边现有高铁不是350也没关系，随着经济的发展，以及武汉本身地位实力的提高，现有的250的线路和 ...

250走货运应该是不可能的，250+350的客运容量都不够。武汉对于全国高铁是个大瓶颈，多修线路才对

KM喵LOU

货运最大的问题是荷载大。即使原有线路要改货运，铁路的地基、桥梁很多都要加固的。

旗鱼

对武汉来说，又是一个五年的考验

上庸居士

旗鱼 发表于 2017-10-30 12:33
对武汉来说，又是一个五年的考验

**轮流做，明年到我家！

Luc_M

蓝漂 发表于 2017-10-30 11:12
其实绕不绕武汉对于武汉并没有什么大害，对于武汉来说，杭州是东部的末梢，能到就行，650km和700km，无所谓 ...

从罗田英山岳西、以及杭临绩的规划，明显可以看出武汉和杭州的诚意及迫切，但是安徽的做法，实在是太恶心

以斯拉

Luc_M 发表于 2017-10-28 00:00
沿着宁西普线走河南的信阳南阳就能完全绕开湖北了，相信安徽一定做得出来

关键是修了商合杭，还能再 ...

美其名曰叫郑合，实际是河南郑州绑架安徽要挟铁总修建的郑阜，郑州这一票绑的可谓是惊天地泣鬼神！！！