苏州南站综合探讨帖

蘇州知府

coolfish 发表于 2025-5-22 08:15
公交最后应该会无人驾驶化，不然就和美国一样，基本不存在了

无人驾驶没有个50年不可能，和低空飞行一样，不能无限接近100%的安全，不可能无人，特别是在一个还要有安检的地方

sd13

Mihimaru 发表于 2025-5-22 10:03
你这人品是真差呀，闲着没事莫名其妙得就要阴阳别人，你不会觉得拿点节假日的数据这个客流就没问题吧，来 ...

哎呀 也不是我第一个阴阳你啦 。你在论坛大家懂的都懂啦。放宽心。

Mihimaru

sd13 发表于 2025-5-22 10:47
哎呀 也不是我第一个阴阳你啦 。你在论坛大家懂的都懂啦。放宽心。

那你说说还有谁在阴阳，我倒是真不知道呢，还大家？多少人跟你大家，你可真会给自己的脸上贴金啊

zimmer89

Permanent 发表于 2025-5-21 14:12
贴吧老哥的消息 深圳北-苏州南的G698/7延长上海松江，这样苏州南又少一趟首发车，但是这个不就是因为去上海 ...

猜测可能减站吧，这个对其他线路排图影响小。

zimmer89

insospeed 发表于 2025-5-21 15:25
但是苏州这样的城市，承载力更高，能容纳更庞大的人才引进，当然，没有一个相对聚集的繁华商业区还是硬伤 ...

繁华商业靠的是人口密度，不是人口总量。除非牺牲居住质量，提高住宅容积率，降低人均住房面积。

njl246

Mihimaru 发表于 2025-5-22 10:07
9点57分左右截的图，按10点～10点30统计车次，苏州南站有4班，常熟站是3班

常熟站今年日均到发客流是2万出头，车次是130左右，但常熟站只是县级过路小站，不要拿来和市级大站苏州南站比，不要为了你们争论把常熟站拎出来招黑了

蘇州知府

zimmer89 发表于 2025-5-22 11:31
繁华商业靠的是人口密度，不是人口总量。除非牺牲居住质量，提高住宅容积率，降低人均住房面积。

还有一个重要因素，原有城市框架大，才可能有繁华度，新城区很难繁华起来，也就是之前说的路两边不是绿化，是店的区域大。深圳是个例外。

zimmer89

蘇州知府 发表于 2025-5-22 14:26
还有一个重要因素，原有城市框架大，才可能有繁华度，新城区很难繁华起来，也就是之前说的路两边不是绿 ...

是的。前一阵去了趟浦东张江，非上下班时间，街道冷冷清清，和在园区的感觉一模一样哈哈

generalv

公交20码的速度，右转必停，人行道必停，站台没人必停，没停正位置再停一次，所有人坐好再起步否则就一直等下去，以前5分钟的路现在跑10分钟都不止，所以还有多少赶时间的人会去坐公交？而且现在地铁起来了，为了客强不都把大家往地铁上面赶吗？

njfjcs001

njl246 发表于 2025-5-22 11:38
常熟站今年日均到发客流是2万出头，车次是130左右，但常熟站只是县级过路小站，不要拿来和市级大站苏州 ...

不算阳澄湖站，太仓南站这种，也就比太仓站强一点，当然就只能黑黑常熟站了，难道去黑张家港站还是昆山南？

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-5-22 11:27
猜测可能减站吧，这个对其他线路排图影响小。

延长松江我觉得可能性不大，缩回杭州西倒有可能，这车要当天回库的，苏州南立折到深圳北就已经要23:21了，到松江再折回、到深圳要0点后了，不大可能的

蘇州知府

generalv 发表于 2025-5-22 14:40
公交20码的速度，右转必停，人行道必停，站台没人必停，没停正位置再停一次，所有人坐好再起步否则就一直等 ...

除了右转必停，其他的没啥太大问题，现在公交的车速还可以(高架限速50不应该，应该限速70)，开太猛了乘坐舒适度不行，特别是6米车。
现在很多还有乘客全部做好了，驾驶员才启动开车的规定。

bikershi

generalv 发表于 2025-5-22 14:40
公交20码的速度，右转必停，人行道必停，站台没人必停，没停正位置再停一次，所有人坐好再起步否则就一直等 ...

20的速度这是哪来的？

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-5-22 14:48
延长松江我觉得可能性不大，缩回杭州西倒有可能，这车要当天回库的，苏州南立折到深圳北就已经要23:21了 ...

这车之前的意思是服务华为的，但是华为那边来南站和去虹桥也差不多，客流挺一般的，还有一个月三季度调图看他们怎么搞吧

kyykyang

公交站距太近 坐的我晕车  间距太久错过一次等半小时