胜利大街（南北）道路提升工程

xhnwn

我爱我庄 发表于 2020-6-9 09:56
相反，现在铁路入地根本没有解决城市分割的问题：
1、入地段太短，而且既有入地段主干道都已经有地道桥 ...

火车上看城市风貌真没啥可看的，火车道两边不归市里管，哪都是破破烂烂的，就是首都城区内火车道两边也这样，真没啥可看的

张小乐

折腾一件事主要就两样，一，考虑经济效益，入地就是为了黄金位置土地恢复价值，弄成高架不白折腾了，别的不说商务区肯定没了。二功绩，弄个高架还有社会功绩？

张小乐

铁路入地基本石家庄人，至少市中心的，大部分态度都是点赞的对吧，弄个高架，恐怕费力不讨好吧？

嚣张的酷仔

张小乐 发表于 2020-6-9 11:56
铁路入地基本石家庄人，至少市中心的，大部分态度都是点赞的对吧，弄个高架，恐怕费力不讨好吧？

很多人反对或者后悔是因为它现在还没有发挥出本身的核心效益，即解决城市铁路分割问题的初衷和为ZY商务区推动路网建设。主要只解决了噪音问题。

嚣张的酷仔

我爱我庄 发表于 2020-6-9 09:50
1、铁路入地也是建新线，拨接旧线吧？高架同理，不存在你说的不能新建的问题。
2、本来市区段就有限速吧 ...

二环内新建商务区肯定保不住；市区段长距离抬升铁路很麻烦，可以参考以后的石太京广十字交点西北联络线高架（供丰收路贯通用），不可能允许中断行车；噪音问题总归是少一点好一点，石济客专高架路段北边有居民区，一直有居民反映高铁动车通过噪音扰民问题。再看看北京新建的京深高铁引入星火站，还没建设之前就因为噪音问题遭受阻碍，石家庄是没这种反对力度。。至少噪音一点就是反对高架的充分理由，隔音板效果可没想得那么好。恕我直言，铁路入地嫌成本高，又不愿意分割城市，可以外迁干线铁路，彻底解决分割问题。全国铁路穿过城市中心的例子多了，也没听说有几个和石家庄一样卡脖子的，还不是因为石家庄地道桥少。别以为5km四条路贯通很多很够用。

嚣张的酷仔

我爱我庄 发表于 2020-6-9 09:56
相反，现在铁路入地根本没有解决城市分割的问题：
1、入地段太短，而且既有入地段主干道都已经有地道桥 ...

没有解决城市分割问题是因为地面铁路根本还没拆。只要拆除，对市中心东西向交通压力绝对有很大改善。入地段是短，但确是石家庄最核心的部分。这4km的距离就可以保障未来有10条路贯通解放大街两侧，特别是在ZY商务区附近。至于火车过境城市能不能看景，和解决迫切的市内交通堵塞问题相比，根本不重要，多数人不是车迷。有这功夫先把北二环以北的解放大街修好了，把土堆清理掉，两边景观提升起来，石家庄给外边人的城市印象绝对大为改观。全国铁路隧道多了去了，咋不说北京天津长沙入地的是非？
成本是否过高不作评价。木已成舟，后悔也没用，唯有坚持下去方可发挥最大效益。

嚣张的酷仔

如果单从解决铁路分割城市和噪音及减少成本，而不考虑人们乘坐火车方便角度现在来看，应该外迁车站（也需要另建）和线路是最佳选择。但请别忘了，入地既既解决了上述除成本之外的所有问题，又满足了市区人们的出行方便，这是外迁无可比拟的优势；推动了地上价值较高位置较好的铁路用地的再利用，建设商务区推动城市经济发展，这是高架不可比拟的优势；实现路网东西贯通，更主要的不是四五条主干路路网已经贯通，而是十条次干路不再是断头路，可以有效缝合东西。总的来说，铁路入地搞成了，虽然时间长久，但还算是功德一件，实现得越快，收益越高；但如果搞不成，那恐怕就是得不偿失了。

wyb82003

谁知道北二环的那几根电线杆为什么挪不了

heaybook

铁院就那么点地儿，还要被蚕食，现在学校建设只能向上要地，前几年建了19层的教学大楼，现在正在建23层的科技实验楼，马上又要建两栋19层的学生公寓。
这些还都好说，可以往高了建，但是有些占地面积大的想要扩展就没办法了，比如足球场、篮球场，2、3万人的大学仅有一个体育场，体育馆更是小的可怜。

laosaiweng

嚣张的酷仔 发表于 2020-6-9 23:51
没有解决城市分割问题是因为地面铁路根本还没拆。只要拆除，对市中心东西向交通压力绝对有很大改善。入地 ...

没错，唯有坚持下去！

liushengjidajie

嚣张的酷仔 发表于 2020-6-10 00:07
如果单从解决铁路分割城市和噪音及减少成本，而不考虑人们乘坐火车方便角度现在来看，应该外迁车站（也需要 ...

其实以后提出方案的不能算作功德一件，应当干完后才能给算。不然以后光有吹的，没有实干的

嚣张的酷仔

liushengjidajie 发表于 2020-6-10 12:28
其实以后提出方案的不能算作功德一件，应当干完后才能给算。不然以后光有吹的，没有实干的

只是说石家庄铁路入地，因为这在当时算是解决铁路分割城市问题的先例和典范。但拖得时间越久，它对石家庄的城市发展贡献就越低。以后提出方案的也就算是循例，算不得功德。石家庄也就是最后搞成了算功德一件，现在只能算是给功德铺路。光画饼不实干当然没用。不过这个事成也不全在市里，还在京局。我估计当年也没想到后来会拖这么久。

嚣张的酷仔

liushengjidajie 发表于 2020-6-10 12:28
其实以后提出方案的不能算作功德一件，应当干完后才能给算。不然以后光有吹的，没有实干的

其实我估计以后也没有哪个城市想动铁路枢纽解决一些发展瓶颈的时候敢用入地方案了。衡阳已经选择了外迁普速线扩建高铁站普速场方案，能不能搞成也难说。入地方案一是经济成本确是不低，二是石家庄虽然原本创造了一个典范，但后面几年的进度已经算得上是一个反面典型了，别的地方不会看我们如何努力地处理这个问题和路局实际上拖延阻挠的非主观原因，而只在意没有完成的实际现状。虽然石家庄铁路建设有当时另外的时代背景，但有了这个“教训”，估计也没哪个城市愿意效仿我们了，更不愿意因为这个去得罪路局。说实在话，路局得罪不起。

heaybook

我爱我庄 发表于 2020-5-10 10:32
那个是穿衣带帽，外观翻新的楼吧

建好也才12年左右

heaybook

潜意识123 发表于 2020-5-6 14:12
估计铁道大学肯定会弄个西门

是的，学校规划了西门