广州地铁新线网图新鲜出炉

lasaintrara

jasperzhwen 发表于 2016-11-3 21:22
深圳一堆的新线也一次性直接采用8A编组列车，有多少在运凳的，客流看什么时候赶上4L的广四？广三最初还3B ...

至少深圳目前只有11号线采用了8A编组列车，我暂时没看到这条连接宝安、机场航站楼和关内CBD的快线运凳子的迹象，毕竟是常规6A编组再搭了两节商务座车厢而已。

而广州3号线的例子和北京地铁多条线路这些严重低估了客流的例子，才恰好提醒了其他城市在修建地铁的时候别把后路埋得太短了，毕竟地铁作为百年工程现在把标准往上调一点，未来可以节省多少返工的钱和新建加密线的钱。而且受到广州3号线的拖累，广州10号线也只能采用6B编组的列车，由于考虑天河客运站至体育西路站这个区间要和10号线贯通变成10号线的组成部分，还要顺带把体育西路站重新折腾一遍，当年试图省下来的钱，未来几乎要重新再砸一次。

所以这才是内陆城市“我比设计院聪明”所发挥用处的时候。武汉十年前开工修建2号线的时候还拼死拼活让发改委松口预留了个可容纳8B编组列车的土建呢，明年即将通车的武汉7、8号线也都有容纳8节A型编组列车的土建预留。成都本来也打算在几条纵贯线上借鉴武汉的预留方案，但现在就直接准备一步到位。

rocksea

lasaintrara 发表于 2016-11-3 22:08
至少深圳目前只有11号线采用了8A编组列车，我暂时没看到这条连接宝安、机场航站楼和关内CBD的快线运凳 ...

武汉这样的做法觉得很可取，这恐怕也是后发城市的优势所在，确实应该用发展的眼光来看待客流，为将来的客流发展预留空间值得肯定。

lasaintrara

rocksea 发表于 2016-11-3 22:24
武汉这样的做法觉得很可取，这恐怕也是后发城市的优势所在，确实应该用发展的眼光来看待客流，为将来的 ...

毕竟早期修建的主干线路修建加密线的成本远比开建时一次性按照高标准建设的成本高。毕竟一次性高标准建设，也就是线路盾构成本有小幅增加（毕竟对线位要求高一点，截面面积也需要大一点），车站建设成本和车辆长度差不多比例的增加，客流增加明显大于建设成本的增加。北京18号线作为北京1号线的加密线，武汉14号线作为武汉1号线的加密线，成都18号线作为成都1号线的加密线，全部是向发改委申请采用8节A型车辆编组的列车。

当然在本版某些人的眼里就是“运凳子”，用8A编组列车线路的客流还赶不上用4L编组列车线路。

jasperzhwen

lasaintrara 发表于 2016-11-3 23:45
毕竟早期修建的主干线路修建加密线的成本远比开建时一次性按照高标准建设的成本高。毕竟一次性高标准建 ...

你这里所有的论点是建立在人口依然会不断快速增长，城郊各个组团间有大量客流。但是现在成都能不能有足够的人口撑起这么多个组团都是问题。北部组团的客流有多到支撑起环线吗？成都L9有个半环就差不多了，先上6A预留8A已经足够。对比绿龟L2全线关内6A和羊角郊区L4的4L相比客流量不相上下，难道不叫运凳吗？现在成都开发天府新区又不走老城摊大饼路线，要大环线干嘛？L18用8A 正常啊，机场进城快线，拉大行车间隔就好了。你以为的一步到位，实际上未来客流可能永远到不了位。不过反正趁着大放水赶紧报呗，羊角L18L22也一样报呗，有啥关系。

isdb

从目前各大城市的建设情况来看：
第一方阵：京沪无疑，特权城市，不差钱的主；
第二方阵：广州、深圳、南京，线路基本成网，覆盖区域较广，客流稳定增长，尤其广州单公里客流量爆表；
第三方阵：武汉、成都、重庆，后起之秀，规划更好，起点较高，建设力度空前，与第二方阵的差距在逐步缩小；
还有两个很客观的问题：
1、线路长度只是地铁实力的一个方面，编组长度、车型也很关键，这一点后起之秀优势巨大，最近在关注武汉板块，其地铁今后几乎全是A型车，更有8A编组的城市快线，和6B编组相比，在客流有充足保证的情况下，一条顶1.5条，这很无解；
2、地铁建设快慢的影响因素除资金实力外，非常重要的一个问题就是拆迁进度，这一方面，像成都这种城市拆起来通常都会比广州顺利得多，为何？我也不知道，总之广州地铁建设拆迁问题很头疼。

yuhui2008

isdb 发表于 2016-11-11 23:35
从目前各大城市的建设情况来看：
第一方阵：京沪无疑，特权城市，不差钱的主；
第二方阵：广州、深圳、南 ...

http://www.ditiezu.com/thread-484168-1-1.html
因为成都 基本所有道路 有巨宽，也没啥城中村。也没啥高架桥 也没江水

还有 成都 已经规划40条线了  2000km    北京上海规划1200km左右

还有成都  2025年 就要达到1000km运营 届时全国第三    下轮建设项目 2017-2023规划  达500km  运营了108km  在建 到2020年 达500km运营   

还有成都 规划了 8条  8A线路了    5.6.9.13.16.17.19.18 都是8A

beleve

全国貌似有一百多个城市有地铁，又貌似比客流量最实际吧。

我觉得最终拿各城市地铁客流量来比，

前三位无疑会是：北广上，又或者广北上都有可能。

dfh888

yuhui2008 发表于 2016-11-12 10:53
http://www.ditiezu.com/thread-484168-1-1.html
因为成都 基本所有道路 有巨宽，也没啥城中村。也没啥 ...

北京上海1200KM，成都2000KM，人口、经济、财力，都差2.5倍，成都拿什么支撑2000KM轨交的运行？靠嘴支撑？

yuhui2008

dfh888 发表于 2016-11-12 15:16
北京上海1200KM，成都2000KM，人口、经济、财力，都差2.5倍，成都拿什么支撑2000KM轨交的运行？靠嘴支撑 ...

他城市在发展啊  只能说具有前瞻性   天赋新区 还要造现在成都市区 这么大

heuly2008

这个是广州5年前的地铁规划图，据说现在又新增了很多线路，广州不是没有规划，只是按照自己步骤一步一步走而已，不想如成都青岛这等城市一样只知道说大话，却不切合实际去做。。成都现在只有四条线。他现在在建的线路也不过只有两条而已，想在2050年之前达到2000公里？呵呵，我想能达到300就已经算他快的了。另外国家有政策，未来广州和佛山肯定是要合并的，佛山西站就是未来的广州西站，广州自身的线路已经在未来可以达到超越北京上海基础上，加上佛山线路，我想，广州地铁只能是越来越快，不会越来越慢。上面那位不停在埋汰广州的那位兄弟，你还是停止吧，我觉得你真是精神有问题。

heuly2008

yuhui2008 发表于 2016-11-12 16:57
他城市在发展啊  只能说具有前瞻性   天赋新区 还要造现在成都市区 这么大

另外，成都如今已经发展到了瓶颈了，已经快不了了，新区建设全国各个城市都有，不止成都一个，所以不要那所谓规划新区来说话，还城市发展，广州增城，从化，南沙和花都遍地都是远远比广州老城区大好几倍的地方，这些地方广州都规划了好多线路，只是没有对外公开罢了，您这又是何苦呢？

byronlam

yuhui2008 发表于 2016-10-27 08:53
广州现在23条 已经是2040规划了

人家 深圳2030规划  31条   成都39条

我靠，那后上的城市里，成都深圳太牛了，不过我还是觉得规划和建成是两码事。。。但没想到广州连规划都落后了。。。

yuhui2008

官方都说302km，你还310。哈哈哈。明年也到不了400

yuhui2008

你比客流量，之后要涨价了。肯定降到600万

isdb

yuhui2008 发表于 2016-11-12 10:53
http://www.ditiezu.com/thread-484168-1-1.html
因为成都 基本所有道路 有巨宽，也没啥城中村。也没啥 ...

规划仅做参考，能否按计划进行是个未知数，2025年1000Km意味着每年要新增40-50公里，也就是2-3条线路，有目标令人欣慰，但不要盲目下结论，特别是10年后的情形。
成都人口密度小于广州，资本累计程度较低，安置费用相对低廉，拆迁阻力自然小于广州，这仅是某一方面的优势。