水乡旅游线城际铁路江苏段在吴江开工 轨道上的苏州正跑出加速度

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-5-29 22:14
嘉兴也几乎没可能有3号线，要么嘉兴-南枫线叫嘉兴1号线、嘉善-西塘线叫嘉兴2号线，这个叫3号线？

可能是按这个最早规划的，后面嘉兴可能知道自己不能申请地铁，只发过有轨电车和市域铁路的规划了，不过就算这个版本是对的，那三号线也得延伸20多公里，赶上半条地铁了，其他地方亮点也很多，2015的规划就是大胆

SX955330

沪苏嘉通车后，客流还不知道怎么样呢，不达标，地铁绝无可能了吧

Permanent

SX955330 发表于 2026-5-31 07:20
沪苏嘉通车后，客流还不知道怎么样呢，不达标，地铁绝无可能了吧

沪苏嘉用的全是按8编组C车建的，如果全用8编组的车，定员2180人，单个个方向十分钟一班就能1.3w人，看利用率肯定没机会的，看客流强度，水乡客厅-八坼差不多得要10.9w才能达到0.4的客流强度，环评预测的差不多要到远期才能达到这个客流强度，估计也够呛

zimmer89

SX955330 发表于 2026-5-31 07:20
沪苏嘉通车后，客流还不知道怎么样呢，不达标，地铁绝无可能了吧

10南肯定是别想了。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-5-31 16:12
沪苏嘉用的全是按8编组C车建的，如果全用8编组的车，定员2180人，单个个方向十分钟一班就能1.3w人，看利 ...

城际的客流考核，还需要乘以人均乘坐公里数。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-5-31 16:34
城际的客流考核，还需要乘以人均乘坐公里数。

新建城际铁路近期双向客流密度不低于 1500 万人次 / 年·公里 这个是吧
水乡线的近期是2035年
主要客流应该是吴江-苏州南站，其余的不算，人均乘坐公里数就按这段15~16公里算
年周转量=日均客流（万人次/日）×平均运距（km）×365
1500=日均客流x15x365/27.32
那就是说日均客流要达到7.48w，才算达标。。。

zimmer89

Permanent 发表于 2026-5-31 17:29
新建城际铁路近期双向客流密度不低于 1500 万人次 / 年·公里 这个是吧
水乡线的近期是2035年
主要客 ...

客流培养到2035年，
到时候吴江~虹桥的通勤、航空客流应该也会有一两万的。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-5-31 17:56
客流培养到2035年，
到时候吴江~虹桥的通勤、航空客流应该也会有一两万的。

不知道到时候怎么算了，是单独算水乡线，还是把水乡线 如通苏湖 示范区线之类的的一起算客流密度

江南谷歌

别多想了，照目前交通情况来看，初期吴江境内水乡线日均客流能有1W最多了

zimmer89

Permanent 发表于 2026-5-31 19:11
不知道到时候怎么算了，是单独算水乡线，还是把水乡线 如通苏湖 示范区线之类的的一起算客流密度

没区别。都是一样的算法。

Permanent

zimmer89 发表于 2026-5-31 19:36
没区别。都是一样的算法。

好像也是啊，确实没影响

SX955330

沪苏嘉这条线上海出来的客流应该蛮多的吧

zimmer89

SX955330 发表于 2026-6-1 07:58
沪苏嘉这条线上海出来的客流应该蛮多的吧

多或少是相对的，跟地铁11号线应该是比不了，但也不至于像一些人讲的那样没人坐。