白云五跑投运！中国民航首个五条商用跑道运行的机场诞生。

UUEE

R999 发表于 2025-11-23 02:38
还在意淫南沙机场，你是读不懂规划吗
广州都市圈
大湾区一体化

为什么你就搞不明白呢，这个机场从规划到建设，都不是广州的意愿，而且佛山市是单独出资了1/3的，除了申报时名字有广州以外和广州半毛钱关系没有。如果要协同，肇庆的地为啥不是划给广州，为啥不给广州空港委统一管理?为啥决策发文不是广州市**。最大竞争对手香港，深圳，珠海，全部不是省机场集团管理，就让广州一个城市协同发展?你想要协同发展，去深圳版劝一下他们把深圳机场归省机场集团协同发展好不好?

R999

UUEE 发表于 2025-11-23 12:00
为什么你就搞不明白呢，这个机场从规划到建设，都不是广州的意愿，而且佛山市是单独出资了1/3的，除了申 ...

你踏马搞不明白，自我意淫有用吗
目前的形势你可逆吗？广州自然资源局都发多少版规划了，南沙机场定位都是通用机场（对比早期是降级了的），宝安跟香港在空域这块已经够挤，这两个都是大块头，体量跟地位都在，就算开会都要听听大家的意见吧，在这么近的地方还想搞大型客运机场可想而知难度有多大，说得好听点就算可以建，但挤这里有必要吗？增城的机会都比南沙大得多，南沙根本就不可能，当然预留是可以的
目前的形势可逆吗？不可能！上层大BOSS是怎么要求的，大湾区一体化，广州都市圈！
通篇读读国家批复的《珠三角发展规划纲要》，基础设施硬联通，文化规则软联通
就拿国家科学中心，国际科技创新中心名称的变化就可看出，名字由个别地方独有全部改成以大湾区整体命名，从这里看出当中一些端倪吧
一体化不是说说的，硬联通方面是毫不吝惜，最近基础设施前期不断上马，莲花山通道及东西延线，深珠通道西延线（深南第二高速）都在加快前期，珠三角规划纲要的重点工程都会先后上马
社会发展到一定程度一体化的背景下，底层民生基础的东西都会接近或趋于相同，就比如普通民生层面，南海区跟花都有多大区别或者说多大优越感
唯有顶级的东西是超大头部特大城市独有，是长远发展的根基，代表国家意志参与世界竞争，比如股票交易所，期货交易所，顶级大学，顶级医院，顶级科研机构，顶级高铁站顶级机场顶级海港
高明机场命名广州的意义，就好比机场排名，亦或者城市营销，看看成都是怎么定义的
单拿成都天府机场来说，根本排不上号，但拿城市机场总流量来说就是天府+双流在目前是拍得上号的前三啊
事实是这个机场已经存在，怎么样都是会分流白云机场的，命名广州的意义就是统计都是广州的，参考成都
懂城市营销的意义吧，他会对年轻一代代潜移默化

nice_GZH

R999 发表于 2025-11-23 14:23
你踏马搞不明白，自我意淫有用吗
目前的形势你可逆吗？广州自然资源局都发多少版规划了，南沙机场定位都 ...

       不知道你是蠢还是坏，还拿成都来比。成都天府机场所在的简阳市已经划给成都代管，如同以前广州代管番禺、增长等郊外县市，高明会划给广州代管吗？肇庆的村为什么是划给佛山而不是广州？

       还扯什么一体化。现在不就在说广佛同城、广清一体吗？佛山、清远的GDP、税收、就业机会与广州有半毛钱关系？

       你们那么喜欢自嗨，以为打上"广州” 的名号就属于广州，那宝安机场离广州（南沙）更近，对广州的实际意义（南沙南部，包括龙穴岛都属于宝安机场的空港经济辐射范围）更大，所以让宝安机场改名“广州深圳宝安机场”，成为广州第二机场不是更快？

LAWDEFENDER

珠三角枢纽机场今年开建，布局不在广深有何深意？

2024-01-29 16:03 来源:南方+

https://news.dayoo.com/guangdong/202401/29/139996_54626002.htm


珠三角枢纽（广州新）机场今年开工建设，引发各界关注。目前新机场选址已获民航局批复，推荐场址佛山市高明区更合镇和肇庆高要区蛟塘镇交界处，规划拟建设一组两条远距平行跑道，远期预留第三条跑道建设条件。

针对机场客流量持续加大，北京、上海、成都已布局双机场之时，这个规划投资超500亿的大项目，没有选择落子广州、深圳两座超大城市，而是选址远超传统城市中心到机场距离的佛山肇庆交界处，暨南大学教授、数字经济与未来城市研究院院长胡刚认为，随着经济社会发展，粤西地区选择飞机出行市民越来越多。珠三角枢纽（广州新）机场布局佛山高明，可以弥补佛山、江门、阳江等地机场资源缺口，为佛山城市“西进”、肇庆“向东赶”带来新的机遇，有助于广州都市圈对外开放和产业转型升级，更是大湾区机场资源的一次关键调整。

结合去年底实施“经珠港飞”政策以及今年开建广深第二高铁，可以发现粤港澳大湾区“西建东优”的整合、壮大机场资源思路，这一思路将为建设、巩固大湾区世界级机场群、促进区域协调发展、构建新发展格局，提供强有力支撑。


根据《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，珠三角枢纽（广州新）机场定位是全省“3+4+8”运输机场布局中的“3”，即与广州白云机场、深圳宝安机场同为国际航空枢纽机场，定位为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽，远期规划4F级机场跑道，预测2035年客运量为3000万人次，2050年客运量为6000万人次以上。

6000万人次规划客运量，逼近2023年中国单机场客运量第一名——广州白云机场，可见虽然新机场名称含“（广州新）”，有担当“广州第二机场”的考虑，但其更大前缀为“珠三角枢纽”，着眼的是珠三角机场布局。

胡刚分析，新机场落子佛肇交界处，不仅可提高佛山肇庆两地显示度，还能加快构建覆盖广佛肇、辐射珠江西岸、粤西和部分桂东地区的航空服务网络，进一步释放粤大湾区的航空市场潜力。促进珠三角西岸地区和泛珠地区经济要素优化配置，改写珠江西岸经济格局。

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广深机场可互为第二机场

世界一流城市群必然拥有世界一流的机场群。

在大湾区半径不足200公里的区域内，共存广州白云国际机场、香港国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾机场四座旅客吞吐量达千万级机场，如此密集机场分布，在全球均属罕见。

新机场没有选址于人口更加稠密的珠江东岸广州和深圳之间的另外一个原因：套用一句热梗，不是广深之间新机场建不起，而是建设机场直连通道更有性价比。

根据国际航空运输协会预测，到2030年，粤港澳大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次、2000万吨。当下大湾区主要枢纽机场即将达到饱和状态。

但对于坐拥3座4F级机场的珠江东岸，更经济的应对之策是推进机场资源共享，促进更多轨道交通互连机场。

机场之争，本质是流量之争。2024年广州市**工作报告中提到，2023年广州接待游客达2.3亿人次，较2022年有明显增长。单就去年中秋国庆长假来说，广州接待外地游客近920万人次，较2022年增长超107%。

其中，白云机场2023年开通的国际航班达67204架次，同比增长72.44%，国际航线客运量达768.6万人次，同比增长885.96%，是广州流量的一大保障。

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中国大城市做大机场流量，通常有三种方式。

其一，另起炉灶，建设新的机场。正如北京、上海、成都已在推进的“双机场布局”；其二，做大盘子，进行机场扩建。也是当下广州、深圳、香港正在做的事；其三，加密通道，是加大机场与中心城区公共交通接驳，甚至是枢纽机场与枢纽机场之间的接驳。

规划连接广州白云机场和深圳宝安机场的广深第二高铁今年同步启建。待这条线路投入运营，两大机场只需20分钟互达，可互为对方第二机场。这也是珠三角枢纽（广州新）机场敢于舍近求远的底气所在。

再者，无论从全省机场资源布局，还是促进区域协调发展，在广深加起来都不及成都、北京单座城市的面积空间再建一个新机场，都显得过于“奢侈”。这也是广深不约而同选择扩建机场的原因。

为方便大湾区人员、物流等往来，大湾区4F级机场都在扩容建设。广州白云国际机场三期扩建工程正在进行，预计2025年投产后年客运量将达1.4亿人次；深圳宝安国际机场三跑道扩建工程加速推进，预计2026年年客运量达8000万人次；香港国际机场三跑道系统项目今年将投入运作，未来目标年客运量达1.2亿人次……

白云机场三期扩建工程建成后，将同机场一期和二期设施，共同组成一个功能更加强大，空地联结的世界一流航空枢纽。

为更好地为枢纽机场引流，一场更大规模的城际资源整合正在进行。1月23日，广州地铁集团完成莞惠、佛肇城际运营交接，下一步将与广佛南环、佛莞城际实现四线贯通运营。“广州地铁将加速推进‘轨道上的大湾区’建设。”广州地铁集团表示，今年广州地铁将全面推进在建23条654公里的地铁和城际线路的建设。

届时，大湾区主要机场可通过轨道交通连接，形成便捷通达、高效接驳的“轨道上的世界级机场群”。

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打造世界级机场群

根据国际机场建设经验，机场年客运量达3000万人次以上，将促进当地经济结构调整，催生出新的经济业态。

北京大兴国际机场选址北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，设计年客运量为4500万人次，远期将达1亿人次。经过多年运营，其临空区国际航空总部园项目、跨境贸易智能民生供应链运营总部项目等一批重点项目年内将陆续完工、投产；成都双流国际机场二跑道西侧规划4.98平方公里的国际空港经济区，经过一年多建设，聚集了空客全生命周期项目、中商飞大飞机示范产业园等一大批优势项目，百亿级航空先进制造业集群拔地而起。

上月，广东省**网站发布了广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈发展规划。

“建设珠三角枢纽（广州新）机场，有望更好地改善机场辐射区内的投资环境”，胡刚表示。以珠三角枢纽（广州新）机场的规划建设为契机，佛山和肇庆已摩拳擦掌，准备大干一场。

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依托机场发展临空经济，可促进资本、信息、技术、人口等生产要素将向机场周边地区集中。距广州中心城区超百公里的珠三角枢纽（广州新）机场，可视为中国经济第一大省加码区域协调发展，助力经济转型升级，在珠江西岸落下的关键一子。

站在更高视野看，珠三角枢纽（广州新）机场的建设，不仅是着眼于广州和成都、上海的等国内双机场城市机场客运量的竞争，也不是与京津冀、长三角机场群之间的竞争，而是粤港澳大湾区与其他三大湾区机场群的竞争。

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建立大湾区内机场快速通道，还可让粤港澳三地**意识到，对大机场差异化定位，更有助机场群形成竞争合力。香港特区**2023年《施政报告》中，提出逐步提升香港国际机场的货运处理能力，加强大湾区合作、把握发展新机遇等多项巩固提升香港国际航空枢纽竞争力的政策措施。

展望未来，2035年粤港澳大湾区预计将有7座运输机场、17条跑道，客运量达4.2亿人次，货邮吞吐量超过2000万吨，建成引领全球、高质量发展的世界级机场群。

南京航空航天大学一项研究表明，白云机场业务对广州市业经济投入产出比达1：9.7，对广东省产业经济的投入产出比达1：8.2。除直接带动临空经济产业发展，还对商贸、旅游、酒店等产业有明显带动作用。

珠三角枢纽新机场的开工建设，将加快粤港澳大湾区机场资源整合，以“西建东优”思路，促进对中国经济第一大省勇挑大梁，立新求进。