长株潭城际铁路|5月8日起芙蓉南～长沙区间站站停，发车间隔约10分钟|第1...

csfluke

nayesanmao 发表于 2019-12-23 10:25
一个长株潭城铁项目，高铁西站还要等修高铁，长沙站和火车站换乘不便利，汽车南站也是过几年才修好，株洲 ...

长沙西站如果没高铁，那都可以没必要修，长沙西站周边现在才几个小区？汽车南站那是龙骧集团的商业建筑，别和ZF投钱的公共建筑混为一谈。城铁要是修到长沙南站而不是直接入市区，那我觉得才是败笔，

nayesanmao

csfluke 发表于 2019-12-23 11:56
长沙西站如果没高铁，那都可以没必要修，长沙西站周边现在才几个小区？汽车南站那是龙骧集团的商业建筑， ...

龙骧集团是国营性质的不？ 我说的是这几年城铁客流不足，一些重要的枢纽站也都没配套建好。高铁西站那是乌山修好之后可以通到常德张家界等

csfluke

nayesanmao 发表于 2019-12-23 12:22
龙骧集团是国营性质的不？ 我说的是这几年城铁客流不足，一些重要的枢纽站也都没配套建好。高铁西站那是 ...

城铁我觉得真正没弄好，就是株洲火车站，但是株洲火车站协调难度太大，这个我觉得不能都怪本地ZF吧。长株潭城铁客流其实已经发展算不错的了，毕竟长沙只是个二线城市，你要是坐过初期的广珠城际，广佛线就知道，长株潭城际成绩并不差。然后E卡通、小编组列车也都是全国首创，并不是没下功夫。如果要打分，我给长株潭城际打80分吧。

nayesanmao

csfluke 发表于 2019-12-23 12:44
城铁我觉得真正没弄好，就是株洲火车站，但是株洲火车站协调难度太大，这个我觉得不能都怪本地ZF吧。长株 ...

可能了解的没你多，总觉得枢纽和大战应该配套好的，客观来说，城铁也算不错的了

珍爱一生08

csfluke 发表于 2019-12-23 12:44
城铁我觉得真正没弄好，就是株洲火车站，但是株洲火车站协调难度太大，这个我觉得不能都怪本地ZF吧。长株 ...

确实是的，株洲站影响不是一般的大，现在每次在树木岭坐城铁去株洲，只能到大丰站，然后再从大丰站回长沙，大丰站上下的人都是很多，现在大丰站周边基本上也是荒地一块，上下车的人基本上都是从株洲市内过来的。要是株洲城铁站修好了，基本上这些人都在株洲站上下的。当然还不至这些，毕竟还有很多人不愿意现在这种从市内倒到大丰站坐车的。所以说，株洲城铁站修好了，客流肯定会有所增加，可能的话，会大大增加。

csfluke

nayesanmao 发表于 2019-12-23 13:41
可能了解的没你多，总觉得枢纽和大战应该配套好的，客观来说，城铁也算不错的了

株洲站影响确实大，我每次去株洲，都得先坐到大丰站，真是麻烦死了，本来直接市中心到市中心多方便，而且我要去的株洲办事地点就在株洲站对面

csfluke

珍爱一生08 发表于 2019-12-23 16:39
确实是的，株洲站影响不是一般的大，现在每次在树木岭坐城铁去株洲，只能到大丰站，然后再从大丰站回长 ...

株洲站官方说法是明年底临时站台投入使用，要这样的话，我觉得长沙和株洲之间客流能增长三分之一

ccovery

nayesanmao 发表于 2019-12-23 08:21
还是要改方式，提前可以 买座位票就好了

城际不对号入座是公交化运营的很大进步好吗，你还想开历史**。我每个月基本上坐8次城际。周末要对号入座那根本就没座位上不去。相比没车坐我宁愿站一下

nayesanmao

ccovery 发表于 2019-12-24 00:39
城际不对号入座是公交化运营的很大进步好吗，你还想开历史**。我每个月基本上坐8次城际。周末要对号入座 ...

开历史**，这么大顶帽子就来了，我可承受不起。拖家带口出行，也想着城际也还方便，自然想锁定座位好一些。就咱自己的话，站2个小时都OK

EMPORIO

“湖南造”首列CJ6动车组上线运营
在中国国家铁路集团公司，国家铁路局、湖南**省**、广州局集团指导支持下，今日6时48分，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组在长株潭城际铁路上载客运营，首发车次C7852，由株洲南站开往长沙西站。
为满足中国区域快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求，CJ6动车组具有如下创新亮点：一是运用效率高。该动车组基本配置为2动2拖4节短编组，额定载客681人、最大载客897人，可在客流量平峰时，进行公交化运营；又可在客流量高峰时，快速重联为8节编组，最大程度提高了运用效率，也可根据需要快速扩编为16节长大编组。二是安全可靠性高。该动车组按照故障导向安全原则进行设计，主要系统冗余双份设计；整车防火设计覆盖国际标准，车内关键部位设置烟感及温感火灾报警系统；其已在海南完成一年和60万公里的运用考核，安全可靠性高。三是节能环保。该动车组采用流线型车头，空气动力学性能优良；轻量化设计，且在运行过程中可最大限度利用再生制动，降低基础制动闸片磨耗，降低维护成本。四是乘坐便捷。该动车组具有快起快停特点，沿途设置站点，方便乘客乘坐。整车包含20个大开度双开塞拉门，可实现乘客快速乘降和疏散，满足了城际客运公交化大载客量的运输需求。五是舒适方便。该动车组内饰设计简约时尚、明快大方；车门区域设有动态地图，座椅下方设有220伏外接电源插座。整车空调系统采用顶部送风、侧墙底部回风的方式，使整车温度均衡，舒适度强。
中车株机公司****、董事长周清和表示，CJ6动车组实现“湖南造”，有助于湖南轨道交通装备产业升级，推动长株潭城市一体化，促进湖南经济高质量发展。同时，该型动车组丰富了我国城际动车组产品谱系，为城际铁路装备多样性提供了支撑。

ly17

不是有调图吗

hhw804

CJ6上线，转两张株版图，不喜可删

紫色风霜

“湖南造”城际动车组今晨开跑

三湘都市报12月24日讯（记者 潘显璇）今天，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组在长株潭城际铁路上载客运营，首发车次为C7852，6:48分由株洲南站开往长沙西站。这也意味着，长株潭城际铁路上，首次跑上了湖南生产的动车组。

据了解，CJ6动车组是湖南生产的首列国内城际动车组，基本配置为2动2拖4节短编组，额定载客681人、最大载客897人，可在客流量平峰时，进行公交化运营；又可在客流量高峰时，快速重联为8节编组，最大程度提高了运用效率，还可以根据需要快速扩编为16节长大编组。车辆采用流线型车头，空气动力学性能优良；轻量化设计能在运行过程中可最大限度利用再生制动，降低基础制动闸片磨耗，降低维护成本。

安全性能方面，该动车组按照故障导向安全原则进行设计，主要系统冗余双份设计；整车防火设计覆盖国际标准，车内关键部位设置烟感及温感火灾报警系统；已在海南完成一年和60万公里的运用考核，安全可靠性高。

乘坐便捷也是该动车组的一大亮点，整车包含20个大开度双开塞拉门，快起快停，可实现乘客快速乘降和疏散，满足了城际客运公交化大载客量的运输需求。车辆内饰设计简约时尚、明快大方，车门区域设有动态地图，座椅下方设有220伏外接电源插座，整车空调系统采用顶部送风、侧墙底部回风的方式，使整车温度均衡，舒适度强。

中车株机公司****、董事长周清和表示，CJ6动车组实现“湖南造”，有助于湖南轨道交通装备产业升级，推动长株潭城市一体化，促进湖南经济高质量发展。同时，该型动车组丰富了我国城际动车组产品谱系，为城际铁路装备多样性提供了支撑。

ccovery

nayesanmao 发表于 2019-12-24 09:01
开历史**，这么大顶帽子就来了，我可承受不起。拖家带口出行，也想着城际也还方便，自然想锁定座位好一些 ...

公交地铁你看有人对号入座吗，公交化运营是推动方向。要不然平时空一片高峰上不了人那还有什么客流

ccovery

说到底是大家对于城际应该什么定位没有一个共识，有人想长沙站站停公交化，发挥地铁效益，有人想着大站快车，快速到达市中心，城际为主，兼顾市内。还有人想着对号入座，这样有座位坐。天下哪有鱼和熊掌兼得的好事。最好大领导一锤定音，确定一个方向，这样就没有争论了