【NG-689】保定火车站东广场改造工程(2018年10月1日正式启用)

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-3 22:07:02

250不吉祥，大家讨论吧！

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-3 22:10:14

四线对于保定市最大的难点是拆迁量太大了，难于补偿！拆迁补偿的费用可能比高架的费用要大，说的有点多了，大家不要笑！

青云流水 · 发表于 2015-7-4 08:39:11

那个拆了一半的办公楼看着煞风景

沧海行云1234 · 发表于 2015-7-4 10:40:56

回复 2744# 竹雨沐风

短期内不太可能，因为如果向东加站台，就要移动京广高铁正线，否则就会造成东西站场接发车不均衡，频繁切割正线。而目前全国还没有一个火车站因为站场改造移动过高铁正线。所以，只能寄希望于京石城际与京广高铁并用保定东站，增设保定东站京石城际场，与京广高铁间设置渡线。
个人认为，虽然东站只有两台四线，但接车能力还是可以的。毕竟津保铁路开通后，东站没有始发终到作业，仅是中间站。当年老保定站三个站台其实也是四条到发线，日均接发车也曾达到将近两百列，况且还是列车旅速、停站时间各不相同的情形。

沧海行云1234 · 发表于 2015-7-4 10:45:52

回复 2745# 竹雨沐风

个人认为，瓶颈并不限于保定站到徐水站之间，毕竟保定的始发车不会很多，凡是经由保徐间的列车，绝大多数都会经过京广线、京广高速线保石段。因此，仅仅在保徐间增设三四线意义不大。

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:29:59

大家说的有道理，保徐间设四线有前瞻性，必经津保开通后，从华南西南开往东北的列车不少，这些列车大部分要经过津保前往东北，京广铁路的普客列车很多，现在铁路货运装车不足，货运量下降，如果铁路货运恢复正常了，保徐间将两线紧张！

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:35:02

上面说的华南西南是普速列车，只能在夜里走津保，动车白天走津保，否则普速将待避动车，石太客专就是这样。

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:37:01

好了，大家不要为铁总发愁了！铁总现在是捉襟见肘。多发些照片吧！

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:38:40

如果是现在建保定站，顶多是三个站台，什么高架候车室，五柱雨棚，统统的没有！

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:40:03

还要感谢刘跨越，没有刘跨越，就没有新保定站！没有ZGGT

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:46:38

邯郸的朋友说邯郸站也在改造，邯郸站始发达到列车不少，且这次邯郸站改造，为三站台，没有高架候车室和无柱雨棚，他们十分羡慕保定站的规模。

竹雨沐风 · 发表于 2015-7-4 12:51:05

蚌埠高铁站是联接京沪高铁和蚌埠合肥高铁的枢纽，蚌埠高铁站建设的具有前瞻性，为四站台。

NG-689 · 发表于 2015-7-4 20:39:23

本帖禁止吐槽！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

北郑村的容城人 · 发表于 2015-7-4 21:53:06

回复 2760# NG-689

匪夷所思

NG-689 · 发表于 2015-7-4 22:11:38

回复 NG-689

匪夷所思
北郑村的容城人发表于 2015-7-4 21:53

呵呵。。。。。。。。。。。。。。。

[城建档案] 【NG-689】保定火车站东广场改造工程(2018年10月1日正式启用)

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