宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

2377455045 · 发表于 2021-4-6 16:14:33

本帖最后由 2377455045 于 2021-4-6 18:20 编辑

上面有什么风向，下面会提前收悉，去年底某铁路会议，某领导已经提到，而且也有相关内容报道。区高层请求相关部委(企)支持，也会提到相关风向，哪年区高层不跑几趟相关的部委(企)

2377455045 · 发表于 2021-4-6 18:39:38

本帖最后由 2377455045 于 2021-4-6 19:14 编辑

去年衡柳线提速可研评审会简况，大标杆(只停省会)车到衡阳是可以压缩1小时以上的
https://www.hengyang.gov.cn/xxgk/dtxx/hydt/20200928/i2155561.html

citadis · 发表于 2021-4-6 22:02:52

2377455045 发表于 2021-4-6 18:39
去年衡柳线提速可研评审会简况，大标杆(只停省会)车到衡阳是可以压缩1小时以上的
https://www.hengyang.go ...

一小时很难，简直天方夜谭。衡柳线200提250只能在非枢纽限速路段节省时间。
南宁东到长沙南887公里，若提速1小时，即两地全程4小时跑完，折算旅行时速222。
563公里的南广线提速后也才正好节约了半小时，均速204，而南广线沿途的限速点可以说是屈指可数，也就肇庆东-广州南会慢一些。

衡柳线就四百来公里，其中柳州枢纽（曲线半径小因此客货分流后也不能有很明显的时间压缩）与桂林枢纽的限速都是限死了的，再加上G530永州站限速80越行，衡阳东限速80越行，这220旅速能达到的期望值有多大？？这简直就是在说空话。

citadis · 发表于 2021-4-6 22:05:47

本帖最后由 citadis 于 2021-4-6 22:14 编辑

扣除衡柳线约一百公里限速区段后算算，柳州到长沙旅速能有190就已经很不错了。
目前南宁到柳州一站直达也做不到220以上的均速，在刨除列车加减速区段后，250线路的旅速要到220，意味着达速路段要有85%以上，算上加减速折损，就需要有90%左右路段要求能跑到240+，衡柳本身的设计显然远不满足这样的要求

2377455045 · 发表于 2021-4-6 22:10:51

不是什么空话，设计院不比我们懂?关键看国铁是否愿意按大标杆的标尺排图

citadis · 发表于 2021-4-6 22:12:51

2377455045 发表于 2021-4-6 22:10
不是什么空话，设计院不比我们懂?关键看国铁是否愿意按大标杆的标尺排图

设计院毕竟是按照理论算的，有一份G530的运行点单，结合实际情况来看是做不到所说的。而且桂柳客流不小，还是必停的

南宁南站 · 发表于 2021-4-6 22:20:22

citadis 发表于 2021-4-6 12:18
衡柳这个鸟样，出省谁坐动车啊，又慢又贵

530分段客流明显的，我自己要是去帝都的话，基本上Z286睡一晚舒服一下。

2377455045 · 发表于 2021-4-6 22:32:48

citadis 发表于 2021-4-6 22:12
设计院毕竟是按照理论算的，有一份G530的运行点单，结合实际情况来看是做不到所说的。而且桂柳客流不小， ...

没理论怎么指导实践，真的实施提速工程并完工后，联调联试跑肯定OK，技术上没问题，关键看能否按相关标尺排图，南昆客专联调联试中250速度一站直达3个半(南宁市区也限速，过了江西才开始达速)，目前并没有大标杆，是国铁不想开。桂、柳枢纽限速不停，比停站压缩不少时间，一句话:技术没问题，关键看运营单位愿不愿意

citadis · 发表于 2021-4-7 00:39:02

本帖最后由 citadis 于 2021-4-7 00:43 编辑

2377455045 发表于 2021-4-6 22:32
没理论怎么指导实践，真的实施提速工程并完工后，联调联试跑肯定OK，技术上没问题，关键看能否按相关标尺 ...

我之前问过算是业界人士关于衡阳东（跨线道岔支持200越行，贴站台支持160越行）与永州站越行限速80的问题，大致答复就是国铁不想改。这方面统计计算时还是保守点才贴近现实些

citadis · 发表于 2021-4-7 00:46:16

没想到，云桂线限速点也这么多吗？

2377455045 · 发表于 2021-4-7 07:34:23

本帖最后由 2377455045 于 2021-4-7 07:41 编辑

昆明南以东也有一段不小的限速区，限速200以下，具体多少没印象了。哪条铁路没限速点的？限速多少、限速里程的问题。排图太松，标尺比限速值低得多，并不是技术问题。跨线排图牵涉的方面多，单G530调整为标杆车，京广高铁本线及相关跨线车都得重新排图，工作量大。

Macklemore · 发表于 2021-4-11 13:32:02

南宁东站已经够挤了，线路够多了。不建议入南宁东，之前那个南宁～西乡塘高铁站～南宁北～上林～合山～来宾北～柳州的规划挺好的

twty · 发表于 2021-4-11 14:59:05

急什么哦，就算未来南宁东饱和了还可以分流部分始发到五象站，南宁站也会继续改扩建部分站台，短期肯定够用了...

2377455045 · 发表于 2021-4-11 19:19:29

本帖最后由 2377455045 于 2021-4-11 19:32 编辑

规划不等于可研。一条铁路利用率看的是全线，不是某个区段。区交通还是发改的说到过，南广80多对车（应该是某春运的数据），设计110对，所以～。衡柳除了动车组，还有普速，有的车不跨局

citadis · 发表于 2021-4-11 22:40:52

本帖最后由 citadis 于 2021-4-11 22:44 编辑

2377455045 发表于 2021-4-11 19:19
规划不等于可研。一条铁路利用率看的是全线，不是某个区段。区交通还是发改的说到过，南广80多对车（应该是 ...

春运的时候南广开的临客也不算很多，算上红眼动车全段确实是有80对车了，南广这边加车瓶颈在广州南，本线客流表现还是不错的。
南广线平峰图最密区段应该是在贵港站-凌村所（分岔至柳南方向）。因为有玉林车的缘故，这段也是有70-80对了的。

[交通建设] 宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

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