《五象火车站枢纽地区交通详细规划近期实施方案》获得评审通过

肥皂

如果，我是说如果，南宁铁路枢纽当年规划成这样，不执着于再建一个五象站会不会更好：
1.东站柳南场、南广场不变，南钦场改为普速场（普速外迁），在现状屯里站附近新建机务段、车辆段等配套设施；
2.贵南高铁正线沿现状北湖客技站的线位引入南宁站，未来的南衡高铁也可以从这引入（高铁入城），南宁站就可以顺势进行大改造。现状引入东站的贵南高铁正线作为联络线接入南广场，联通河池—梧州/玉林方向；
3.南钦高铁从吴圩机场站南侧引出，这样沿海北上的动车就不用换向了，而且也可以增加吴圩机场的车次。
这样两大客站的分工就是：南宁站接入贵南、南钦、南昆、南凭，负责西北、区内沿边沿海的客流，远期也可承接华东华北的客流（南横高铁通车后）；东站接入柳南、南广、南珠、贵南联络线、湘桂铁路，负责华东华北、广东方向、区内城际客流。
以上是我的个人想法，欢迎友好交流

zhangge0506

肥皂 发表于 2025-11-12 15:52
如果，我是说如果，南宁铁路枢纽当年规划成这样，不执着于再建一个五象站会不会更好：
1.东站柳南场、南广 ...

不好，你这样等于就把未来南宁铁路枢纽的扩张上限锁死了。参考国内其他跟南宁同体量的城市来看，南宁主城区范围内是很有必要修建多个铁路客运站场的。未来，除了已经成熟的南宁东站外，南宁主城区内不但南宁站要改扩建，五象站要新建，未来还应该在西乡塘坛洛那边再预留一个铁路客运车站（或现有南宁西站改扩建），才能适应未来南宁城市框架的扩张，和为南宁铁路枢纽的发展预留足够的空间。

但是南宁不知道为什么，步步关键的瓶颈都会莫名其妙的被锁死，就比如你说的要解决南钦高铁到桂柳方向不换向的问题，要么新建五象站，要么新建吴圩机场-大塘联络线，这明明是天经地义而且迫在眉睫的问题，这两个建设项目中选择任何一项都可以缓解钦北防高铁北上换向的问题，如果两项都能开工那就更好。但是现实往往是，这两个项目都像是被一只无形的拒收扼着，五象站不再会建设的迹象已经越来越明显，而大唐-机场联络线也从最新发布的广西铁路投资建设目录中移除，也就是说，在明知道钦北防北上在南宁东换向问题未来会越来越成为南宁铁路枢纽的运行阻碍的情况下，上面也不会去解决这个问题，让烂的事情就一直放着烂下去。

就像南宁机场的问题一样，90年代初全国几乎所有省会和大城市都在先后选择新址修建新的纯客运民航机场来解决老机场军民矛盾冲突的时候，南宁就一定要走一条与众不同的路，就一直死磕着南宁吴圩机场的军民分离，现在好了，军民也分不了了，新建机场的时机也早已错过，现在南宁机场不但航线烂，航班烂，吞吐量烂，连全网口碑都是烂的代名词。

A01.

zhangge0506 发表于 2025-11-12 20:58
不好，你这样等于就把未来南宁铁路枢纽的扩张上限锁死了。参考国内其他跟南宁同体量的城市来看，南宁主城 ...

西方向没有必要。南昆方向客流长期不达标，也就暑期旺季稍好点。关键还是解决南宁站站房规模过小+破旧以及南宁东换向问题。过几年合湛+广湛拉通以后，防城港&北海去广州就可以不需要在南宁东折返，届时南广方向换向车必然大幅削减。痛点在于南钦线转向柳南客专，这个可以靠大塘吴圩机场联络线解决，但是听说被国铁认为必要性不足把报批材料打回了。。。这条线在国家铁路网建设规划示意图里被列为中期（2028）前开工项目，有得等了。
以及五象火车站如果在上述问题解决以后就变得可有可无了，除非五象新区经济活力进一步提升，但我看希望不大。

aHK

高铁站的作用是什么？服务人民出行。上面已发文批 判很多地方好高骛远，把高铁站选址远离居民集中区，意图用高铁站造城，结果城没造起来，人民坐高铁或离站却要多次转车，劳顿奔波，折腾百姓。上面己严诉批评这种不切实际的歪风。横州站和玉林北站就是典型。高铁站就应该建在城里，这才是真正的宜居好城市。

zhangge0506

A01. 发表于 2025-11-12 21:43
西方向没有必要。南昆方向客流长期不达标，也就暑期旺季稍好点。关键还是解决南宁站站房规模过小+破旧 ...

所以说现在就是很衰啊，要解决北钦防转南柳问题，要么修建五象站，要么修建大唐机场联络线，如果因为说五象站投资巨大不给建那就算了，但是修个大唐机场联络线投资又不大，而且一举多得，即省了五象站的建设资金，又解决北海转柳州问题，还可以通过北海过来的过路车增加吴圩机场站的车次，结果国铁也要否掉，感觉就是故意为难南宁一样。

A01.

zhangge0506 发表于 2025-11-13 21:20
所以说现在就是很衰啊，要解决北钦防转南柳问题，要么修建五象站，要么修建大唐机场联络线，如果因为说五 ...

还有一种说法是资金问题，要等南宁站改完再考虑五象站和联络线，就像广州站改造得先等广州东改造完一样，但真实性有待考证。

twty

A01. 发表于 2025-11-13 21:36
还有一种说法是资金问题，要等南宁站改完再考虑五象站和联络线，就像广州站改造得先等广州东改造完一样 ...

五象站迟早是要搞的，毕竟南珠高铁的正线是进五象站的，联络线进南宁东占用了南广线的部分运力的，不过要搞大概率是2030后了，十五五规划确实可以考虑优先搞吴大联络线，在南宁站站改开工之后

卖米粉的DBA

zhangge0506 发表于 2025-11-12 20:58
不好，你这样等于就把未来南宁铁路枢纽的扩张上限锁死了。参考国内其他跟南宁同体量的城市来看，南宁主城 ...

北钦防地区动车往桂柳贺、贵梧玉方向需要在南宁东站换向问题在国铁看来本来就不是什么大问题。
因为当初南宁铁路枢纽总图规划（2016-2030年）时国铁就建议广西北部湾经济区城际铁路（南崇、南玉城际以及邕北线、钦防线、防东线）与干线高速铁路（柳南客专、南广线、南昆客专、贵南高铁）初期采用在南宁东站枢纽换乘方式衔接，北钦防地区去往柳州、桂林、贺州和贵港、梧州以及玉林方向的少量短途城际列车具备开行跨线列车客流条件的暂维持在南宁铁路枢纽折角运行，待远期结合运输需求进一步研究钦柳联络线、[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]钦广联络线建设必要性。至于南玉城际在建时国铁原则同意预留钦深联络线建设条件（钦深联络线出岔工程），钦深联络线可以实现北钦防地区方向的城际列车无须进南宁东站换向快速直通玉林方向功能，减少对南广线干线高速铁路行车干扰，缓解南宁东站的运输压力，行业上也打消掉广西近期修建玉林至北海城际铁路的念头。

钦机联络线（大塘至吴圩机场铁路）当初是为了补偿钦州因为空域问题无法建设民用机场广西提出的北钦防地区快速直通南宁吴圩国际机场方案，而广西机场管理集团方面宁愿加开往北钦防地区方向的机场大巴班次也不会参与投资这条铁路。国铁[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]也认为跨线客流较少近期[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]建设必要性不足。地方如有运输需求且北钦防地区去往崇左、凭祥口岸方向的的少量短途城际列车具备开行跨线列车客流条件的初期可通过南宁铁路枢纽在不影响南广线、南昆客专干线高速铁路运行前提下，建议地方以政 府购买服务的方式按需定制化开行北钦防地区去往崇左、凭祥口岸方向的跨线列车或适当改造既有南防铁路并购置小编组大容量适合短途公交化运营的市域型动车组市场化开行具有地方特色的市域列车实现北钦防地区快速直通南宁吴圩国际机场其功能和实现开行南宁东站-南宁站-吴圩机场站-南宁东站市域环线动车。

芥子落

业主是广西交投？！如果南宁站站改，那普速列车怎么办，有没有一种可能，南宁站站改和五象站同时施工呢？

twty

南宁站站改肯定是先搞北站房咯，北站房搞完启用之后再重建南站房...

芥子落

南宁站站改现在肉眼可见的就是拆迁，但关于车站主体以及相关的设计规划等等前期研究工作并没有像五象站那样浮出水面公之于众呢

jason1993

安慰自己，晚点也好，毕竟是以后几十年的门面，好好搞

zhangge0506

芥子落 发表于 2025-11-13 23:06
业主是广西交投？！如果南宁站站改，那普速列车怎么办，有没有一种可能，南宁站站改和五象站同时施工呢？

恰恰相反，现在的情况是是南宁站改和新建五象站两个项目都不施工，南宁铁路枢纽继续维持摆烂现状。建议这个讨论南宁五象火车站的帖子可以删了，大家枉费心机在讨论一件乌托邦的事情，或者建议将此贴移入“模拟城市”版块。