【龙城超级工程】太原站前地下枢纽建设进行时

奔跑的李梦龙

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hdmoon

人非通道管理太差 居然机动车也能进去 再有两面都是下坡 电动车彪的太猛了 强烈建议 每隔多少米安装减速带 入口安装机动车隔离 不然真不安全

奔跑的李梦龙

太原站前整体非常好
下一步加大管理力度会更帅

湖蓝海

yjli67

怎么没人站在 中诚宾馆上层 拍摄全景了？这个时候更需要

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高大上

猛龙出山

{:5_117:}景美，天气也好。

caojingying

昨晚八点多到火车站退票，　地面停车场泊车方便，广场前行人聊聊，　出租车侯客区也不太拥挤，到下面的公交站看看看，灯光明亮，地面干净。整体上比以前强太多了……。　

湖蓝海

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新的城市之窗环境明显提升

       与改造前相比，太原火车站站前广场环境明显提升。行人由迎泽大街、建设路南北方向均可经站前人行专用道直接进入车站。
　　 站在站前广场中央，记者看到，整个广场被分为南北两部分。在火车站正中央，一条宽90余米的“中央大道”笔直地向迎泽大街延伸开来。在广场中部，一条宽40米的南北地面通道分别联通南北停车场，并与“中央大道”形成站前广场主通道。在“中央大道”两侧，分别对称分布有四处人行梯道，行人可经此出入火车站地下交通网络。
　　 据了解，太原火车站属全国一等客运站，平时单日的客流均在4万人以上。在此次建设路快速化改造中，火车站如何改造也就自然而然成为人们关注的焦点。
　　 其实，在太原城建历史上，针对火车站改造可谓“屡出新政”。然而，设立行人斑马线、中心环岛、人行天桥等措施，都没有从根本上解决站前的交通瓶颈问题。
　　 很多太原市民都记得，在2010年之前，太原火车站前曾设立一处中心环岛，行人过街只能经由该环岛，实现与机动车交替放行。但2010年之后，政府决定拆环岛建天桥。原因是，根据当时的一组数据：中心环岛的设计通行能力为每小时6760辆，但2010年火车站前的实际通行量已接近1.1万辆，远超设计可容纳量。另一方面，停车场设置不合理、交通基础设施严重不足等原因，也使得火车站周边慢行交通与机动车交通难以从根本上分离。
　　 在今年的改造中，太原火车站站前广场实现了多维度、立体交通网络覆盖。行人、机动车各行其道，彻底解决了多年的混行顽疾。
　　 在广场中心位置记者看到，刚刚投入使用不久的站前地下通道人来人往。在广场东南西北各个方向均设置了明显的指示标识，进出站旅客根据指示可以准确地找到所要去往的方向。在广场正下方，车辆南北向行驶，与行人各行其道，保障安全的同时也提速不少。在主广场地面，目前所有绿化工序基本完成，翻新过的土壤也已经全部填埋完毕。整个广场上，通往地下通道的扶梯与绿色植被相间而立，和谐辉映。在广场最西侧，园林施工人员正在对最外侧的绿化带进行补栽。
　　 现场一位交警介绍，从广场投入使用以来，大部分旅客能够按照引导和指示正确经行地下通道。但与此同时，在迎泽大街与站前广场衔接处，还是有部分行人随意穿插于地面车行道。交警提示，人车分离通行后，一般车辆专用道上的车速较快，行人随意穿越马路十分危险。

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站前广场绿化面积扩大近一倍

      作为山西省城一条迎宾大道，建设路的绿化景观效果对于城市形象提升有着特别的意义。目前，建设路中央绿化带绿化已经完成，道路绿意盎然。记者从太原市园林局了解到，为了打造国家级园林城市，今年建设路改造的绿化规模空前，绿化范围从胜利街一直延伸至太榆交界处，总体绿化面积达到了22万平方米。
　　 据太原市园林局相关负责人介绍，建设路的整体绿化以还原自然的园林景观为原则，栽植了具有景观性的银杏、国槐和白蜡等具有代表性，同时又易成活的树种。在绿化带中，园林部门主要在栽植层次上下足了工夫。为了达到错落有致的景观效果，设计人员考虑将大型乔木和花灌木、绿篱等间隔种植，这样做不仅美观，还可以弥补大棵植物种植的空缺。其中，作为整个绿化工程中的最重要环节，火车站站前广场绿化工程的总面积达24306平方米，与改造前相比，面积扩大近一倍，其中铺装面积16506平方米，其余全部进行了绿化覆盖。
　　 行走在站前广场，道路整体呈灰白色系。记者在现场看到，整个站前广场路面基本采用芝麻灰色系花岗岩铺设，施工方介绍，地面单块岩石的重量达150公斤左右。
　　 记者在站前广场看到，广场路面石已铺设完成。园林部门工作人员介绍，主广场东西宽90米，南北宽20.7米，主广场的设置意味着市民可以步行由迎泽大街、建设路经人行专用道直接进入火车站。

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右侧还需完善

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整体非常棒