22万吨级国际邮轮码头3年后建成 南沙邮轮产业蓄势待发

西门小官人

所以香港的游轮旅客数被上海超过了。
cgr25 发表于 2015-11-29 15:53

上海邮轮旅客超过香港跟邮轮泊位有关系吗？

上海吴淞口国际邮轮码头目前共有两个大型邮轮泊位，全长774米，宽34米，建设10万吨级、20万吨级大型国际邮轮泊位各1个。

hedongshi1949

深圳太子湾邮轮中心主体结构封顶
本帖最后由 qwas123 于 2015-11-29 19:51 编辑

深圳太子湾邮轮中心主体结构封顶
来源：深圳商报 | 2015-11-27 12:13 编辑：何欣有

本文导语：深圳太子湾邮轮中心主体结构近日封顶，预计将于明年10月底整体竣工。

深圳“海上门户”太子湾国际邮轮母港最核心组成部分——太子湾邮轮中心主体结构近日封顶，预计将于明年10月底整体竣工。此外，太子湾展示中心将于12月启用。

太子湾邮轮中心的正式名称为深圳蛇口邮轮中心。太子湾邮轮母港是整个太子湾片区综合开发的首个项目。项目用地面积42614.78平方米，建筑面积为136650平方米，整个建筑由地下一层、架空一层、地上10层，共12层构成。

太子湾邮轮中心不但规划了航线客运、商业办公的功能，还将设置景观平台、空中观景区、交通枢纽等综合功能，未来将成为以联检功能为主，同时结合办公、商业、休闲、娱乐以及城市交通、水路交通枢纽为一体的综合建筑。

下一步，太子湾邮轮中心后续将进行钢结构屋面封顶、精装修和设备联动调试，预计将于2016年10月30日整体竣工。

另悉，位于蛇口港湾大道，原蛇口客运码头旧仓库与大成面粉厂之间的太子湾展示中心，经过几个月的艰苦奋战，目前工程也已进入收尾阶段，将于12月正式启用。（记者 郑恺）

太子湾邮轮中心

世界一流的邮轮母港

项目描述：太子湾邮轮中心被誉为深圳未来“海上门户” 。建成后，这里将迎来世界上最先进的邮轮靠泊，可停靠22万吨级国际上最大型的邮轮，成为中国第一、世界一流的邮轮母港。在太子湾邮轮中心投入使用之后， 市民从蛇口到香港迪斯尼乐园、香港新机场，仅需10多分钟。

蛇口太子湾国际邮轮码头有望同香港迪士尼乐园并列，成为深港西部旅游带的“双核”，为深圳带来可观的经济收益。在这里，市民不但可以享受到国际化超一流的航运服务，还将体验到集商务、购物、休闲娱乐于一体的优质配套服务。

有关专家预言，放眼未来3~5年，太子湾国际邮轮母港将打造出一个城市母港经济体。

项目分主体及海上构筑物两部分，其中主体部分总建筑面积136650平方米。总投资16.6亿元。

年底任务目标：年底前主体结构封顶，为华南最大的游轮母港的提前运营创造条件。

hedongshi1949

太子湾邮轮母港有望在明年底开埠。新近，国家住房和城乡建设部部长陈政高调研蛇口工业区现场，招商局蛇口工业区总经理杨天平表示，“明年年底，这里将迎来世界上最先进的邮轮靠泊，成为中国第一、世界一流的邮轮母港。”

今年1月27日，招商局蛇口工业区有限公司与美国嘉年华集团签合作备忘录，将携手开发深圳太子湾邮轮母港，打造中国本土邮轮品牌。

美国嘉年华集团是全球最大的邮轮公司之一，成立于1972年，嘉年华集团旗下拥有荷美邮轮、公主邮轮、歌诗达邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮及风之颂邮轮等全球10个领先的邮轮品牌，被业界誉为“邮轮之王”。

按照规划，太子湾国际邮轮母港将打造出一个城市母港经济体。蛇口太子湾国际邮轮码头有望同香港迪士尼乐园并列，成为深港西部旅游带的“双核”。

国际邮轮母港将为深圳带来可观的经济收益。据了解，目前，国际上每接待一名国际邮轮游客的平均综合收益已高达1340美元，邮轮母港的收入是纯停靠港效益的10~14倍。因此，有关专家预言，放眼未来3~5年，太子湾国际邮轮母港将打造出一个城市母港经济体。

太子湾邮轮母港项目位于蛇口一突堤，片区规划总用地面积约72公顷，总建筑量170万平方米，建成后可停靠22万吨级国际上最大型的邮轮。

西门小官人

深圳太子湾邮轮中心主体结构封顶
本帖最后由 qwas123 于 2015-11-29 19:51 编辑

深圳太子湾邮轮中心主 ...
hedongshi1949 发表于 2015-11-29 20:58

这几年广州的办事效率非常低。你看看十一号线上半年就获得批准了，结果还是要等到明年下半年才能开工，而且还是乐观的估计。而那个下一轮的地铁规划从去年等到今年快到明年了，还是没见影。早就讲过，广州老是参照香港，结果好的没学到，差的学到十足。前几天不是有新闻讲到吗？港珠澳大桥，珠海和澳门的进展都很顺利，可是东方之珠拖后腿了！

本地媒体日日排斥新事物，怀念美好的回忆，谁会紧张广州的前途？

睡皮_HUGH

广州市区内的邮轮计划最好是这样：

把黄埔老港（或对岸的那个岛）改造为大型的中小级别（7-10万吨以下） ...
广穗 发表于 2015-11-29 09:31

10万吨可能真有点难度，虎门大桥及黄埔大桥通航净高是60米，对应航道目前通航等级貌似在5万吨左右。好好规划打打历史牌的话能成为一个有吸引力的港口，但单论景观，无论黄埔还是南沙，应该还是难以匹敌维港和外滩的。

睡皮_HUGH

回复  睡皮_HUGH

广州最可惜还是没法把市区江景拿出来做卖点
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南沙湾 ...
西门小官人 发表于 2015-11-29 12:26

我猜你应该是搞错我的意思了。我想要的是从邮轮上观赏沿岸的都市景观，而不是建栋住宅楼去观海。邮轮码头应该是在龙穴岛南沙港那块，能看到的是中山而不是南沙了。
南沙规划中那一大堆住宅简直是在扼杀广州唯一的“海岸线”。一年前从天后宫往下看，南沙湾那块还是挺有味道的，以后就真不知道会变成什么样了。

gooson

蛇口毕竟是深水  作为邮轮母港有优势 不过感觉广州的位置更好 毕竟辐射省内 深圳目前比较难吸引粤西

西门小官人

我猜你应该是搞错我的意思了。我想要的是从邮轮上观赏沿岸的都市景观，而不是建栋住宅楼去观海。邮轮码头 ...
睡皮_HUGH 发表于 2015-11-29 21:42

南沙邮轮码头只是临时设在龙穴岛，以后永久的邮轮码头位于虎门大桥以南，南沙客运港以北的水岸。那里是霍家的地块，晶晶老公一家按理会参与这一大project。

睡皮_HUGH

南沙邮轮码头只是临时设在龙穴岛，以后永久的邮轮码头位于虎门大桥以南，南沙客运港以北的水岸。那里是 ...
西门小官人 发表于 2015-11-29 22:16

这样的话确实要好不少，不过南沙按现有规划恐怕难以形成非常具有吸引力的港湾景观。除非国内住宅不再是同一图纸批量复制，并且学猪心或者金融城那样先做整体规划，再按地块开发。

广穗

10万吨可能真有点难度，虎门大桥及黄埔大桥通航净高是60米，对应航道目前通航等级貌似在5万吨左右。好好 ...
睡皮_HUGH 发表于 2015-11-29 21:25

两座大桥净高是足够通过10万吨的（我记得好像黄埔新港停靠过10万吨级货轮的），而黄埔新港至黄埔老港之间的航道水深，若不够可以竣深（2-3米即可）。

其实黄埔老港若改造为邮轮码头的话，主攻3-5万吨、5-7万吨的中型邮轮即可（这种级别的邮轮可能才是数量最多的）。

而城市景观的话，未来黄埔商务区（滨江新城）还有不远处琶洲东区起来的话，加上南岸的黄埔军校，那是相当的可观的。

广穗

这样的话确实要好不少，不过南沙按现有规划恐怕难以形成非常具有吸引力的港湾景观。除非国内住宅不再是 ...
睡皮_HUGH 发表于 2015-11-29 22:34

在南沙邮轮码头本身的话，可看的更多是自然景观吧（黄山鲁、横档岛、天后宫、虎门大桥），码头更多的是作为临时停靠中转去广州市区及周边游玩的作用。

而南沙的城市景观，未来主要集中在南沙中部的蕉门河中心区和蕉门水道两岸的明珠湾，邮轮进不了，只能发展游艇业。
   

睡皮_HUGH

在南沙邮轮码头本身的话，可看的更多是自然景观吧（黄山鲁、横档岛、天后宫、虎门大桥），码头更多的是作 ...
广穗 发表于 2015-11-30 00:38

能保持现有的自然景观就已经不错了。最怕一堆住宅建起来后还不如现在。那张效果图是鸟瞰视角，想象下如果从江面视角看过去，不就是一排屏风楼么？而且你看看他们做效果图，隔壁地块做成低密度区域，而不是现实中另一个开发商的屏风楼。他们也是知道自己这些楼有多丑。
    南沙本身定位高端产业，本该在沿江一带布置高质量低密度住宅，以吸引高端人才安居就业，现在反而当成第二个番禺来开发，白白浪费了广州一块风水之地。

睡皮_HUGH

慢慢来吧，能同时停个五六艘豪华邮轮的，都是国际顶级的旅游胜地了。广州最可惜还是没法把市区江景拿出来做 ...
wdyrs 发表于 2015-11-29 11:59

上海市区不滨海，但大型豪华邮轮可以开进黄浦江开进外滩。而广州哪怕疏通航道后也顶多到长洲岛。
当然只是相对可惜点而已，狮子星处女星之类的要真能开进黄埔港，也是十分值得高兴的了。

西门小官人

上海市区不滨海，但大型豪华邮轮可以开进黄浦江开进外滩。而广州哪怕疏通航道后也顶多到长洲岛。
当然只 ...
睡皮_HUGH 发表于 2015-11-30 03:10

上海北外滩那个邮轮码头也只能停靠7万吨及以下邮轮，黄埔老港只要稍加改造完全有能力做到此水平。黄埔老港就是鱼珠那边，已经在建设临港商务中心，以后会有不少商务建筑，江景会很好的。

风景倒不是问题，倒是广州最几年的办事效率实在太低！一个南沙邮轮码头规划了好几年还在讨论当中，至今没有动工时间。而黄埔老港是否改造成邮轮码头也没有方案，等广州讨论完后其他城市的邮轮码头都早已运作了，到时广州又慢人一拍。广州什么都不紧，他们关心的是美好的历史情怀，对未来缺乏憧憬。

beleve

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