渝长厦南北线之争，长沙西、长沙北、长沙南之争分析

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走北线湘江西只能走重庆和厦门这一条线，算哪门子枢纽

如果我是外地旅客路过长沙还要出了火车站换车，我会对这个城市印象极差

提着几个大箱子还要跑出去坐车穿过大半个城区，那酸爽。

hujim

个人认为北线合理，这样能更好的分散各方向的客流，而不是把所有客流都集中到一个车站里，这样才能做大。

CkProject

CZZC 发表于 2017-1-16 21:40
纯属扯淡！北线受益长沙？怎么收益了？受益浏阳吧！南线不受益长沙？做强做大长沙西站不受益长沙？走北线， ...

长沙要在西边建一个更大的客运站

海沙cs

从中部城市群的角度分析：

长沙到九江，必须经由浏阳；九江接安徽；
长沙到岳阳；岳阳高铁容量已需要扩容；（不要只盯着湘潭株洲）
长沙到各地的动车；中心城市是否要大量增发；

对接国家战略是必须的。那么北线就毫无疑问了；北线接入安徽、南京，重要性比厦门对于长沙更重要。另外主要的疑问在于长沙车站之间互通设计的问题了。

我觉得基本可以不用讨论北线问题。渝长厦南北线之争基本上是个伪命题。真正的核心之争是在于，长沙的各个火车站的人流该如何引流，火车站如何定位改造。这是关键。

  建议同时增设长沙西站、长沙北站。

长沙修一个长沙南--长沙北--长沙西的磁悬浮环线。

   长沙西站定位：长沙河西交通枢纽；
   长沙北客站定位：全国高铁普客混编铁路交通枢纽；
   长沙南站定位：全国高铁交通枢纽；
   长沙站定位：全国普客交通枢纽；

圭村长沙人

海沙cs 发表于 2017-1-16 21:27
实际上大家讨论长沙火车站枢纽的布局

全部忽略了长沙火车站的定位。

因为。。。高铁时代长沙火车站确实不会有大发展，硬件条件摆在那，不可能扩建了

圭村长沙人

海沙cs 发表于 2017-1-16 21:47
@CZZC   北线接入安徽、南京，重要性比厦门对于长沙更重要。

我觉得基本可以不用讨论北线问题。

1.北线与金桥是否接入安徽南京不影响。南线不会说就把长九取消了，这是绑架话题。

2.车站设置已经死了，长沙站负责普铁+长株潭城际，长沙南、金桥负责高铁

3.长沙西站肯定不可能，石长线上的小客站已经占了名字了。真正意义上的长沙西即是金桥，规划中的大河西枢纽。长沙北站就是长沙版某些网友YY出来的结果，有生之年系列，至于原因在下阐述。

在国家发布的规划文件里，长沙这个城市只规划有一个大型铁路枢纽，即长沙南。而金桥是不在国家大型枢纽列表里的。那么当省市力推的站都已经不被国家规划所纳入的情况下，怎么可能会支持一个在官方规划里从未出现的长沙北。长沙这个城市目前在国家规划里说白了就是只配给你一个大型枢纽的名额，给长沙南，长沙西你自己折腾去吧，反正政策不照顾你。那么这个连规划者都没提起过的长沙北更是不会有出现的机会了，说白了，没钱。无论键盘侠们设想的长沙北多美好，对不起，没钱。

圭村长沙人

“渝长厦北线受益群体：长沙、浏阳、江西、黄花机场”
渝长厦北线受益群体只有江西（萍乡）与黄花机场。首先对于长沙来说，一条无法与京广高铁互通，导致无法顺畅开行湘江西-广州；对于浏阳来说，无法顺畅开行浏阳-北京（无法与京广互通，要上京广得走湘江西-湘潭北-株洲西-长沙南包一个特大圈子，不可能开的，湘江西还得换向），浏阳-广州（与浏阳-北京同理，还要在长沙南多换向一次），浏阳-上海（萍乡北站未设置浏阳-上海方向的联络线，换向都无法解决的问题）。不知道这种方案怎么利于长沙和浏阳了，毕竟浏阳能通的重庆与厦门方向客流远小于广州&上海。倒是对江西（萍乡），来说，可以做大萍乡枢纽；而黄花机场也多了长益常铁路沿线客流。但是，目前渝长厦北线方案没有机场站，所以其实黄花机场也不一定这能得益。

渝长厦北线替代方案：无；
北线替代方案并非是无。说无就是在颠倒是非。无论是近在眼前的磁悬浮延长，连结长沙南；亦或是近期的地铁11号线与长浏城际；甚至是远期的长九高铁绕道浏阳，都是实打实的替代方案。

渝长厦南线受益群体：株洲、江西；
渝长厦南线受益群体还多了湘潭以及长沙，总的来说，还多了湖南。首先，湘潭自然不必多说，重点在长沙。如若走南线，湘江西站新增北京，广州，上海（过株洲不过长沙南的长赣线路）方向，可不换向跨线；长沙南站新增厦门，重庆方向，可不换向运行。6个方向的始发车可以灵活自由地在两站之间调整，也可以两站都经过，相比北线自由很多。湖南则是长株潭三个地级市做大绝对大于浏阳多条无法跨线的过路高铁要好。

渝长厦南线替代方案：沪昆、渝怀高铁；
渝长厦南线无法由沪昆替代，因为没有解决湘潭北-株洲西/南-萍乡北之间绕路长沙南（即重庆/湘江西-上海无法开行快车）的问题。至于渝怀，与长沙的关联可以忽视，太远了。

长沙西站受益群体：湘江新区、望城区；
请正确用词，是湘江西，长沙西是石长线上的小客站。湘江西是面向整个长沙市的车站，照你这话说长沙南就只有雨花区一个区受益了。即因湘江西站得利的是整个长沙市（市6区），宁乡县，益阳市，常德市，张家界市，株洲市，湘潭市。

长沙北客站受益群体：开福区、长沙县、湘江新区、望城区、岳阳市、浏阳市；
由于这个站连任何官方规划都没上，只是在网友的YY里面，不作评价

长沙南站受益群体：常德市、益阳市、张家界；
长沙站惠及长沙市民这么多年敢情被你吃了。长沙南站受益群体应当为：长沙市（内5区），，黄花机场，全湖南省除吉首外已通高铁的城市。

最大疑问：长沙站改造方案如何处理？
长沙站已经没有大改造了，现在你所看到的基本上就是未来几十年长沙站最终的模样了。以后最大的改造也只有可能是京广正线迁移，东站房新增一个站台。除此之外请不要寄望于长沙站还有任何的大改造了，只会是修修墙，换换空调，刷刷漆这种小打小闹了。如果你想要的话，请你当上决策层后来规划。否则，长沙站没有，也没必要再改造了。

珍爱一生08

我觉得上面的分析得太有道理，浏阳在北线南线之争这个问题上是在绑架整个湖南的利益，我房子买在长沙，希望长沙能抓住渝长厦这个机会进行弯道超越，湘江两侧齐头并进，做大做强。国家不给机会，自己创造机会，等湘江西站人流起来了，自然就会进行扩大。

lc2588x

支持北线和北站

Rokre

无论放在湘江西还是长沙北，我都支持，哈哈

海沙cs

@圭村长沙人

渝长厦而言，要到长沙南最重要的意义，方便中转客。

csu

支持走北线

ok58

走南线，受益全国通高铁的所有城市！走南线相当于连入互联网。走北钱就是局域网。

ciscoany

方不方便转车，有没有重庆到广州的直达，这不应该是重点，这种过路客流就算多上天，对长沙也没什么意义，重点主要还是要考虑长沙人出去方不方便，各地来长沙方不方便，体验好不好，硬搞着挤在一起没什么好的

海沙cs

渝长厦搞不好要建3个站：

长沙西站：方便河西接入；
长沙北客站：交通枢纽，方便始发，中转车；
机场站：交通枢纽，中转车；